Eminent推出Haste 2.0两款耐力山地车
2022年03月16日 14:20 来源:轮火竞赛 作者:肖凡萍
重获新生。这是我们对Haste回归的描述。这是我们在2018年推出的第一款车型,从此开始了对完美的不懈追求。从一开始,我们的团队就扎根enduro,把目光放在为这个小众项目带来新的想法和技术,并推出了第一代Haste 1.0。那时候的Haste还是27.5寸,一起面世的Active Float System(AFS)专利避震结构,则一直在我们的DNA里。但我们知道,第一代还差了点东西:29寸。于是,2019年,我们将Haste重新拿上桌面,并在2021年带来了Onset和Drive两款令人激动的29寸轮径电助力山地车。
参数
AFS高转点避震结构
29寸轮径
全碳纤维车架
两个不同行程版本:LT-前150mm后140mm;MT-前170mm后160mm。
几何可通过双向垫片调整
头管角度:LT 65°/64.5°;MT 64°/63.5°
有效立管角度:LT 78°;MT 77°
后轴距长度:440mm
尺码:S(即将上市)、M、L、XL
三款配置,两款配色
建议零售价:5999-9500美元
绕了一圈之后,我们终于来了。基于创新且美观的Onset和Drive,我们有丰富的设计经验,是时候推出Haste 2.0了。为你带来我们品牌的第一款车型的最新更新,我们也自豪地带你重温我们对enduro的热情。Haste的精髓回来了,不管车手遇到怎样的地形,是艰难的上坡,抑或是更刺激的下坡,Haste给你带来毫不妥协的性能。
Haste的贴地能力十分精妙,让车手在“轻快弹跳”和“紧贴地面”之间有着平衡的自信。行程中段的出色性能和行程末端的给力支撑,Haste 2.0的避震在高速下有非常好的表现,不管是急弯还是大的冲击。换而言之,在难度极大的地形上,这辆车让你不会偏离走线;在你欢畅炫技的时候,它让你保持控制。在最具挑战的地形上,才是Haste 2.0发挥个性的场合。
避震结构特性
首先,轴心轨迹向后15mm的Haste 2.0在复杂的路况上不会裹足不前,不管是高速下坡还是技巧型上坡。遇到障碍,后轮紧贴地面而过,然后回复原位,准备迎接下一个挑战。渐进的AFS高转点避震结构是一个三段式解决方案,贴地更好,在各种环境下都能提供更好的操控、可预见和信心,最终都会转化为速度。
下坡
AFS结构中的后避震器在两个主动锚点之间浮动,不受侧向力影响保持顺畅,减少后避震器的效能下降。另外,将转点移到后上叉的设计,增长了力臂,让力量传导更直接。
最后,杠杆比曲线几乎是一条直线,渐进率是30%,后避震器的表现易于预测,杠杆比曲线没有奇怪的变化,意味着在林道上不会有难受的避震表现。行程中段的支撑更好,在过弯、抬压和遇到大的压缩时,减少陷入泥潭的感觉。越靠近行程末段,后避震器越硬,令你始终还有行程可用。
踩踏
Haste 2.0的AFS避震结构在预压值时的抗下沉值为120%,为踩踏提供有力的平台,在踩踏过程中同样对障碍保持反应,而不会带来弹跳的现象。这让每一脚踩踏都得到最大效率。
刹车
AFS成功将避震和刹车力分离。这使得抗抬升只需要极低的30%,在不牺牲任何下坡和踩踏性能的同时,不会出现任何刹车引起的避震结构压缩。得益于高转点结构,我们不再需要以前的夹器转换座,就能达到这么低的抗抬升。
主转点上移,后上叉和后下叉几乎平行,避震结构在行程中基本保持这样的形状。于是,尾勾的轨迹是垂直的,我们可以把夹器直接装在尾勾上,并仍有AFS广为人知的强大刹车表现。在避震行程的任何位置,碟片和夹器的相对位置都是固定的,Haste 2.0能在各种场合提供百分百的刹车性能。
几何
Haste LT
Haste MT Travel
直线立管
Haste 2.0能够提供308mm(L、XL码)或者288mm(M码)的坐管插入深度,让你能使用大行程的升降坐管,在需要的时候把坐垫放得更低,减少对车上动作的干扰。我们也将立管角度增加了一度(对比Drive),160mm行程版本的是77°,140mm行程版本的是78°。
可调几何(双向垫片)
SuperBoost开档 & 内六角轴心
Haste 2.0采用SuperBoost规格,157mm后开档,法兰距更宽,后轮强度和刚性更高。新款尾勾设计采用了内六角轴心,将两个尾勾锁定在一起,增加侧向刚性。
整车配置
从入门到顶级,所有整车均搭配Shimano变速、Fox避震和Crank Brothers轮组。以下是各级别整车价格。
Comp LT/MT:5999美元
Advanced LT/MT:7500美元
Pro LT/MT:9500美元
Pro LT/MT 9500美元 灰/红配色
Pro LT/MT 9500美元 深绿/薄荷配色
更多关于Eminent Haste 2.0的信息见Eminent Cycles官网。
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