DVO Suspension在Sedona MTB Festival上的几台展车被发现使用了原型设计的后避震器。这些新的后避震器有大行程的enduro，也有小行程的XC，还有轻度林道山地车用的。

　　上图中的是即将推出的DVO Topaz II，有更多的衬套，以及直径更大的轴，提高强度并减少在负载下的卡顿。

　　Topaz II的内轴直径从10mm升级到12.7mm，提高采用U型安装座或枢轴安装座结构的刚性（比如途中的Ibis）。这些安装方式对后避震器有更大的侧向力。

内轴是有镀层的，不是阳极处理，更加顺滑、耐用。

　　新款设计也有更多的衬套，在内部互相叠加。加上密封圈的新衬套（图中蓝绿色部分），以及加长的外筒，后避震器的刚性和支撑性更好。

　　新设计的目标是更好的后避震器，内部油路也进行了常规的改善，让你可以更精细地调校。侧面的阻尼器可以在更多车型上使用。

　　高速/低速压缩调整旋钮和DVO Jade线圈弹簧后避震器上的差不多，很快就能出现在空气弹簧后避震器上。我们花了一点功夫在说服DVO让我们发布这张照片（虽然这台车是向公众展示的）。他们表示这只是概念，并不是最终的成品。

　　像这台Fezzari Signal Peak（100mm到120mm后行程）一样的小行程山地车，DVO为其推出新款的Opal HV并没有外置的阻尼器。

　　这款后避震器有一个三段低速压缩开关，上面还有一个回弹调节旋钮。DVO还没确定这些新款后避震器的价格和发售日期，不过我们猜测Topaz II和Opal HV应该会在年内上市。

　　Topaz II在DVO官网上标出的价格是500美元，不过目前显示没有库存。

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