2022款Instinctiv M9——传动系统革命？

2022年04月01日 15:25 来源：enduro-mtb.com 作者：Mike Hunger

　　年轻品牌Instinctiv的M9是一款29寸轮径、采用Pinion变速箱的林道山地车。这样的设计有较低的重心，加上合理的几何，提供了出色的下坡性能。我们测试了这台Instinctiv M9，告诉你它的表现如何。

Instinctiv M9 | 前150mm/后140 mm | 15.98 kg（L码） | 7620欧元 | 官网

　　荷兰品牌Instinctiv成立于2017年，专注制造使用Pinion变速箱的碳纤维enduro和林道山地车。他们的研发团队有着15年设计高端产品的经验，参与过小机车、轮椅、自行车等交通工具的项目，也有医疗器材和工具等经验。和大部分品牌一样，他们的车架是在亚洲生产的。整车则是在阿姆斯特丹的总部由自己的机械师团队组装的。

Instinctiv M系列

　　Instinctiv的产品线目前只有M系列，是2017年推出的。其中有三个型号：M9、M97和M7。三个型号是同一款车架，后三角专为Pinion变速箱设计。后三角设计采用了体积很小的摇臂和倒置的后避震器安装方式，以求将簧上质量降到最低。三个型号之前的区别在于行程和轮径。M9是前后29寸轮径，前150mm后140mm行程；M97是混搭轮径，前后行程均为150mm；M7是27.5寸轮径，前160mm后150mm行程。你可以选择喜欢的型号，再根据需要自定配置。

　　特别设计的Puma Suspension后三角旨在最大程度减少活动部件的动量，采用了体积非常小的摇臂和倒置的后避震器安装方式。

Pinion变速箱的优点和缺点是什么？

　　第一眼看过去，这个黑色的箱子像是电助力山地车的电机，不过事实上它是Pinion变速箱。内部是两个传动组件，组合起来有12个挡位，用来替代传统变速套件的后拨。

整合在车架上的变速箱有12挡，而且齿比范围比后拨要大得多。

　　变速箱和电机的唯一共同点是较低的重心。去除了飞轮和后拨之后，后轮的簧外质量减少了。只剩下一个在牙盘附近的链条张力器。于是，在山路上避震应该表现得更加灵敏和稳定。600%的齿比范围比传统变速大得多，应对爬坡也更轻松了。封闭的变速机构，拒绝尘土和水分的侵蚀，需要的维护更少，而且没有了挂在外面容易受损的后拨。

Instinctiv没有飞轮和后拨。链条张力器位于车子的中部。

封闭的变速系统将水分和尘土挡在外面。

　　不过Pinion变速箱也有缺点。因为设计的问题，变速箱为车子增加一个棘轮，曲柄的空行程更大。在高难度爬坡上，如果你想要踩踏第一时间传到轮子上，那会比较困扰。另外，变向低挡位的时候，你需要稍微放轻踩踏的力度，不然齿轮咬合不了。变速可以通过转把或者指拨控制。不过和传统变速的指拨相比，操作变速箱需要手上的力度更大。

控制Pinion变速箱的两根变速线。

Instinctiv M9 2022详情

　　Instinctiv M9在外观上和M97、M7几乎没有区别。它们都有着宽厚的后上叉和后下叉保护块，防止车架受损，在颠簸的山路上减少噪音。下管也得到了很好的保护。下管下方有一个工具安装座，和市面上大部分兼容。车架有足够的空间安装水壶架。

宽厚的车架保护块。

Acros BlockLock碗组可以防止车架和线管受损。

　　所有线管都从车架内走线，在入线口就得到很好的稳固。线管只在下管的下方稍微暴露在车架外，然后连到Pinion变速箱。另外，变速线管有两根，所以车头看起来有些凌乱。Acros BlockLock碗组能够限制车把转向角度，防止上管在摔车时被车把打到，以及线管扯得太紧。

　　线管在头管处整齐地进入车架内部，稳定地固定，然后在连接变速箱的地方稍微暴露在车架外。

Instinctiv M9的价格是？自定义配置提供什么选项？

　　自定义配置选项有限。除了七种配色可选，你还能对后飞轮、指拨/转把、轮组、车把、刹车和坐垫进行选择。刹车方面，你可以在MAGURA的两个型号之间选择，但没有SRAM和SHIMANO。整车标准配置不包含坐垫和脚踏，不过你可以自己加上，另外计费。整车价格7620欧元起，车架连Pinion变速箱的价格则是4140欧元起。客户可以在经销商处试骑、购买，也能在网上下单。

Instinctiv M9 2022测试车辆配置

　　我们的测试车辆是L码，整重16.00kg，不过上面的RockShox避震并不在自定义配置的选项之中。前叉是150mm行程的Lyrik Ultimate，有出色的Charger RC 2.1阻尼器，能够调整高速、低速回弹和压缩。后避震器是RockShox Super Deluxe Ultimate，只能对低速回弹和压缩进行调整，同时有锁死功能。

Charger RC 2.1有很不错的调节功能。

两段锁死拨杆能够对后避震器进行调整，不过我们发现这样的功能派不上用场。

　　MAGURA MT7 Pro四活塞刹车常用于enduro和速降山地车。这对刹车能够免工具调整刹把距离。Instinctiv采用MAGURA Storm HC碟片，前面是203mm，后面是180mm。对于体重大的用户来说，在下长坡的时候，后刹车碟片有点小。我们建议换成更大的碟片。

MAGURA MT7 Pro的刹把距离不需要工具即可轻松调整。

刹车碟片是MAGURA Storm HC。不过后面只是配了180mm。

　　车把方面有77designz 1 Piece把立，长度为35mm。就像名字所说，这根把立主体只有一件。车把是800mm宽、25mm抬升的Beast Components UD Riser碳纤维车把。指拨连着两根线管，看起来少了一分整洁，此外还有升降坐管线控和刹车油管。FOX Transfer升降坐管的行程只有150mm，限制了车上的活动空间。

Beast Components的高端碳纤维车把，规格是800mm宽、25mm抬升。

FOX Transfer升降坐管的行程只有150mm，限制了车上的活动空间。

　　我们的测试车辆搭配了Crankbrothers Synthesis Enduro碳纤维轮组。这对轮组上装着MAXXIS ASSEGAI 2.5（前轮）和DISSECTOR 2.4（后轮），都有EXO防穿刺编制层。可惜，这对轮胎并不合适天性速降的M9，我们建议换上抓地力更强、胎压更低的轮胎，能够更好地保护碳纤维轮组。同时，你还需要在前轮使用较软的橡胶配方。这条前轮胎是比较硬的质地。

前轮是比较硬的dual compound。

MAXXIS轮胎带EXO防刺编制层。再加上碳纤维轮组的话，价格就比较感人了。

Instinctiv M9

7,620欧元

配置

前叉：RockShox Lyrik Ultimate 150 mm

后避震器：RockShox Superdeluxe Ultimate 140 mm

坐管：FOX Transfer 150 mm

刹车：MAGURA MT7 Pro 200/180 mm

传动：Pinion C1.12 1x12

把立：77designz One Piece 35 mm

车把：Beast-Components UD Riser 800 mm

轮组：Crankbrothers Synthesis Enduro 29"

轮胎：MAXXIS Assegai EXO Dual/Dissector MaxxTerra EXO 2.5"/2.4"

技术参数

尺码：M L XL

特殊功能

工具安装座

Instinctiv M9 几何

　　Instinctiv M9只有M到XL三个尺码，覆盖了身高从165cm到202cm的用户。我们测试的是L码，前伸量486mm，堆高值624mm。不同尺码之间的区别是明显的。64.5°的头管角度对一台林道山地车来说是常见的。立管长度460mm，并不算短，再加上升降坐管的行程不足，限制了车上的活动空间。三个尺码的后轴距都是445mm。

Instinctiv M9 2022 实测表现

　　如果你不是去山地车公园，能够靠缆车上山，那么你就要靠自己的发动机了。上坡的时候，姿势稍微有些拉伸，尽管总的来说是舒适的、居中的，哪怕坡度非常大。这是说你可以有足够的重量压住前轮，保持操控。Pinion变速箱的优点，在此时也发挥出来了：其他人需要奋力踩下脚踏的时候，你只要轻轻换挡。后三角很稳，哪怕后避震器打开也很少弹跳，在上坡时提供良好的抓地力，特别是在高难度的地形，依然紧贴地面。踩踏的时候，永远不需要用到锁死。但是，换到低挡的时候，你要稍微放轻踩踏的力度，不然没办法挂到挡位上。换到高挡位的时候则没有这种麻烦，继续踩就是了。根据Pinion的说法，变速箱需要小1000km的磨合才能达到最佳状态。我们的测试车辆上，踩踏的时候脚下有种在拉磨的感觉，和传统传动的感觉非常不同。

　　下坡的时候，M9从最初几米就有不错的表现，稳定的操控得益于低重心以及良好的前后重量分配。用户在车上居中的位置，又增添了一些稳定。长轴距让这辆车保持平稳，尤其是在高速行进、陡峭和颠簸的地形。下坡变陡，你在Instinctiv M9上依然感觉舒适，这是因为轴距够长。不过，因为升降坐管的行程不足，用户在车上的活动空间会受到一定限制。个子高的用户应该考虑升级一下坐管。但是，在窄路和急弯，车长的特点又会显得十分突出。车子不是十分灵活，比较费劲才能摆动方向。