在威廉堡拍摄山地世界杯的时候，摄影师罗斯·贝尔（Ross Bell）拉着洛哈伯本地人乔·巴恩斯（Joe Barnes）聊了下他那台引人侧目的新车。那是Hope最新款采用高转点结构的耐力山地车HB916。这款车到目前为止还只是在不同场合被目击过，但没有被公众骑过，还是非常少见的。

车手：乔·巴恩斯

身高：173cm

体重：69kg

避震行程：前170mm后160mm

后避震器：Öhlins TTX, 320 lb/in线圈弹簧, 阻尼打开

前叉：Öhlins RXF36空气弹簧, 90/205 psi

车把：OneUp 20mm抬升，750mm宽

把立：OneUp 50mm

曲柄：Hope 165mm

脚踏：Hope Trail TC

刹车：Hope Tech4 E4，个人定制杠杆比拔杆

轮胎：Schwalbe Magic Mary Ultrasoft, 前17 psi, 后23 psi

轮组：Hope Fortus 26（混搭轮径）

涂装制作：Nothernpaintworks

　　关于乔·巴恩斯，这里不需要太多介绍。他曾是EWS领奖台有力竞争者，最近退役后也总是带来精彩的视频，以他流畅的骑行风格娱乐观众。

　　HB916的几何表。乔的设置是标准头管角度加混搭轮径。

　　乔出了名喜欢骑行程较小的车子。由于他除了HB916以外还有一辆HB130（他将其设成了140mm后行程），所以他这辆HB916更专注下坡骑行，不需要一辆通杀所有玩法。他骑的是S码的HB916，前伸值和他的M码HB130一样，都是450mm。两台车对比起来感觉如何？乔说：“尺寸几乎是一样的，不过HB916能够应对难度大得多的环境。这辆车有中等高度的高转点和惰轮，更大的行程让它在压过树根时更柔软、更贴地。”

　　避震方面，乔告诉罗斯，他的后避震器选择了320lb/in的弹簧，不过仔细看图，上面装着的好像是297lb/in的。这些东西经常会换，乔说过他会在采访过后和Öhlins一起对避震进行调校。

　　阻尼方面，乔表示他“调得不多，前后暂时都是阻尼打开的状态。”他解释说，这个设置对他在威廉堡这边的路线来说比较好用，但是到速度更快的路线可能会有所改动。“我喜欢后避震器打开，特别是在家，因为这边的路线都是速度比较慢、难度比较大的。当你参加比赛，或者是速度更快的路线，还有调整的空间。”

　　他使Öhlins RXF36空气弹簧前叉。他表示他的体重用不到38mm刚性那么高的，36mm的前叉还轻一些。他的弹簧设得比较渐进，主弹簧90psi，气室205psi。后避震器方面则是TTX线圈弹簧。“除非Öhlins要求，不然我更喜欢线圈弹簧。我对线圈弹簧感到满意。”

OneUp Components车把，20mm抬升，750mm宽。

50mm把立。

个人定制刹把能把刹车点设置得非常贴近车把。

Hope E4夹器力度比V4（速降用）小一些。

165mm的曲柄能为踩踏提供一些空间。

Hope脚踏。

　　乔的车把来自OneUp，把立50mm，车把带20mm抬升，宽度截成了750mm。他使用Hope的曲柄，长度165mm，搭配Hope Union脚踏。刹车手柄是最新的Tech4，刹车夹器则是E4（不是速降用的）。他表示，在威廉堡湿滑的路况，“你能够拖着刹而不需要大力猛刹”。他的刹把是个人定制的，能够把刹车点弄得非常贴近车把。他现在正在尝试另一个个人定制刹车拔杆，形状没有上一个那么激进。

　　轮组是Hope Fortus 26，内宽为26mm。乔说他选择这对轮组是为了省点重量，而且弹性比更宽的轮圈好一些。前后轮胎都是Schwalbe Magic Mary，UltraSoft橡胶，不装防爆胎垫。前轮的气压是17psi，后轮是23psi。

　　乔去年骑的是Orange。虽然Orange的总部和Hope离得不远，但是两者的设计思路有很大差别。乔表示：“骑起来的感受也非常不同。Orange在高速的时候非常棒。这辆Hope则在更多环境下都有不错的性能。他们的车是不一样的。”

　　“这比我过去几年骑过的车子行程都要大。前两年我骑的是150mm的前叉和140-150mm的后行程。现在我可以享受更多的落差，选择更困难的走线，刹车更晚，更多的骑乘乐趣。”

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm