XC山地世界杯的技术难度越来越高，不过比赛很大程度上依然是在爬坡分胜负的。因此，Canyon Lux World Cup虽然像外界期待地那样变得更长、更倾斜，增强下坡性能，不过其主要目标还是能够尽可能高效、快速地进行爬坡。

技术参数

设计用途：XC竞技

车架重量：1535g（Lux World Cup CFR）；1925g（Lux World Cup CF），M码，不含涂装、后避震器和桶轴

轮径：29寸

行程：前后100mm

头管角度：68.5°

售价：3999-7499美元/5349-12049澳元/3499-7999欧元

更多信息见Canyon官网

为爬坡打造

　　Canyon把很多精力都放在了减重上。虽然Lux已经算是比较轻量的，但Canyon表示，新款的Lux World Cup CFR，比上一代Lux CF SLX轻了127g。一个M码车架的重量仅为1535g，包括所有车架附件，但不包括涂装、后避震器和桶轴。如果算上的话，大约增加435g的重量。

　　后避震结构的踩踏效率得到进一步提升，但锁死开关得到保留，让你可以完全没有任何行程。

　　减重的部分原因来自于管型的优化，以及碳纤维材料的升级。除此之外，避震方面也得到了改善。连接后避震器的连杆依然是碳纤维注模制造，但原来的锻造铝合金摇臂，新一代则换成了碳纤维。Canyon表示重量和刚性都提高了。

　　和之前一样的是，Canyon Lux有两个版本的碳纤维车架。Lux World Cup CFR是顶级型号，采用最高级的碳纤维。而Lux CF则是相同的模具，更便宜的材料。价格下降的同时，重量增加到1925g。

　　两个级别的Lux都是一样的避震设计。后行程仍旧是100mm和单转点设计，搭配连杆驱动的后避震器设计和无转点后下叉，将重量和形变控制在最小范围内。

　　车架刚性理论上也得到了提升。尽管车架重量有所下降，但Canyon表示其寿命确比原来更长了。值得注意的是，Canyon表示Lux通过了和林道车型Neuron一样的三级标准。

　　新Lux World Cup的爬坡应该会更给力，而改动后的几何也使其下坡能力更出色（当然也要看人）。

同时提高了下坡能力

　　就算是以XC的标准来衡量，上一代Lux的头管角度有70°，对于现代XC赛道来说也是有点太竖直了。于是Canyon让新一代变得更长、更趴，提高它的下坡稳定性。不过改动并不激进。

　　最大的变化是头管角度。68.5°依然算偏灵敏的一边，不过相比上一代已经有了1.5°的变动。五个车架尺码都将前伸量增加了15mm，与之搭配的把立则缩短10mm。为了保持适当的前后重量分配，立管角度轻微增加0.5°——75°对踩踏来说依然比较合适。同时，后轴距比之间缩短了5mm。这让整车轴距不会因为头管角度和前伸量的变化而猛增。新车的轴距增加了16mm（M码），是合理的水平。

　　立管长度则缩短了10mm，能够更好地兼容升降坐管。最大支持胎宽则来到了2.5寸。

　　Canyon对避震特性也进行了一些调整。尽管他们声称抗下沉和之前是一样的，但杠杆曲线的轻微变化应该会让行程初段更加灵敏，使得骑行更为顺畅，并且更容易使用所有行程。

　　看到这些数字也不应该认为Canyon把Lux World Cup做成下坡型XC山地车。前后行程是最小的100mm，而且没有一个型号是出厂标配升降坐管的，不过后避震器倒是有锁死线控。轮胎也是标配2.35宽。

　　目前下坡型XC的角色由Lux Trail负责，有更大的行程、更舒适的几何，以及更重型的配置。目前Canyon还没有和新款Lux World Cup一起推出新的Lux Trail，不过你可以想象也不远了。

　　能在一辆软尾山地车的前三角内留出两个水壶的空间，是一件不容易的事情，而在XS码车架也能做到这一点更是让人惊讶。

到处都是“水”

　　Canyon显然对新车的细节进行了大量的打磨。

　　避震转点都有额外的密封，主转点的轴承则是宽距设置。这样的设计能降低维护频率，特别是对于经常在潮湿环境骑行的用户。摇臂转点的铝合金轴心搭配两侧轴承，能降低负载下的扭转形变。筒夹式的锁紧方式应该能消除异响。

所有Lux World Cup车架都采用PF92压入式中轴。

　　Lux World Cup CFT上的CeramicSpeed SLT固体润滑轴承阻力比传统轴承大，不过应该有超强的防腐蚀性能，并享受终身质保。

主转点的两个轴承分布两侧，距离很宽，是压进摇臂里的。

筒夹式锁紧能消除异响。

　　Canyon的Quixle快拆桶轴，形状比需要工具装拆的桶轴凸起一些，不过外观还是挺整洁的，而且有一个隐藏的把手，比较方便。

后刹车油管和后拨线管在车架内有完整的导线。

　　Lux World Cup CFR出厂标配CeramicSpeed SLT轴承，用于碗组和转点。这些轴承不能降低摩擦、节省功率，它们甚至都不是陶瓷轴承。轴承壳和滚珠都是不锈钢的，但是它们并不像一般轴承那样采用塑料滚珠架和一般油脂，而是内置了固态聚合物，提供永久润滑，并防止水汽进入滚珠。CeramicSpeed对这款轴承的寿命充满信心，提供终身质保服务。

顶级型号配置了Canyon碳纤维一体把。

防止过度转向的装置，现在隐藏于碗组盖之下。

　　这是好的，因为想要维护Lux World Cup的碗组是一件麻烦事。

　　Canyon在车架走线方面很遗憾地跟上了潮流。Lux World Cup采用全内走的方式，后面的线管从碗组进入车架。这样做使得车子的外观很整洁，但是也让碗组的常规维护变成了耗时巨大的任务，因为线管都穿过轴承，每次装拆都需要把线管一起处理，后刹车还要重新灌油。

　　好的地方是，内走线至少是有引导的。

　　“把新线管从车子的后面往里塞，它就会从碗组钻出来，不需要慢慢摸索，更不需要捅得骂娘。”

　　我们再看看是不是这样。

　　碗组后面是Canyon Impact Protection Unit，防止车把过度转向打到车架的装置。现在它藏在上管里面，更隐蔽了。防掉链器则是沿用目前Lux上的极简设计。后桶轴是Canyon Quixle，自带扳手，非常方便。

Canyon Lux World Cup CF的各种配色。

配置

　　Canyon在全球范围发售四个型号的Lux World Cup，不过在美国仅有两个型号。

　　旗舰型号Lux World Cup CFT LTD搭配RockShox SID Ultimate前叉和SID Luxe后避震器（带线控锁死）、SRAM Eagle XX1 AXS无线电子变速、DT Swiss XRC1200碳纤维轮组、Canyon碳纤维坐管、Canyon CP0008一体把。零售价为7499美元/12049澳元/7999欧元。

　　Lux World Cup CFR Team的车架和LTD一样，不过采用Fox 32 SC Factory前叉和Float DPS Factory后避震器（带线控锁死）。套件是Shimano XTR机械变速，轮组是DT Swiss XRC1200碳纤维轮组。坐管和车把同样是Canyon的碳纤维产品。零售价是10549澳元/6999欧元。

　　Lux World Cup CF7的车架是此顶级的CF车架，搭配Fox 32 SC Performance Elite前叉、Float DPS Performance Elite后避震器（带线控锁死）、Shimano XT套件、Reynolds TR309/289碳纤维轮组，以及Race Face Ride坐管和车把组。零售价是6549澳元/4299欧元。

　　最后是Lux World Cup CF6，避震和零件与CF7大致相同，不过套件是Shimano SLX，轮组则是DT Swiss XR1900铝合金轮组。售价为3999美元/5349澳元/3499欧元。

　　Canyon表示，所有CF型号都可以马上下单，而CFR则要等到八、九月。

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