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　　现在，搭载Lal Bikes Supre传动系统的量产款山地车第一次亮相。


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　　Supre传动结构是加拿大工程师塞德里克·伊弗雷的设计。目标是通过把控制换挡的部分和保持链条张力的部分分离，从而保护后拨免受撞击。导向轮的位置高于飞轮的下端，不容易被地面的石块击中。张力导轮则位于五通之上，且运动轨迹和五通是同圆心的。这还使得张力臂能够利用隐藏在下管的液压阻尼。这与普通后拨的摩擦式机械结构相比，据说能减少链条抖动，并让变速更流畅。整套设计的效率据称比使用惰轮的传统传动结构略胜一筹。


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　　这套设计仅适用于高转点避震结构的山地车，而且和变速箱一样，车架需要经过专门设计才能安装这套变速。塞德里克告诉我们，他和几家品牌合作，不过短期内应该不会见到Supre传动结构的车子上市。


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基本信息


　　Nicolai以前就做过不使用传统变速的车子，他们拿出第一辆市售的Supre山地车并不奇怪。Nicolai Nucleon 16是一头大行程的猛兽，有着Nicolai标志性的超长几何。后行程是165mm（使用60mm后避震器压缩行程）或178mm（使用65mm后避震器压缩行程）。Nicolai表示，前叉能选择160mm到180mm之间的，不过配上后行程的话，我感觉大部分人会选行程大的。轮径可以是前后29寸或者混搭轮径。


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变速机构用两颗螺丝固定在车架上。


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　　刹车夹器也被摇臂所环绕。我觉得那两颗螺丝是让人可以更换尾勾这块来调整轴距。


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　　Nicolai围绕传动结构来对车子进行设计，非常有意思。摇臂将整个导向部分环绕，提供加强的保护。同时，纤薄的上摇臂处于链条上下两部分之间，与链条的间隔则要比普通山地车小得多。


　　导向轮是用两颗螺丝固定在摇臂上的，你没办法自己简单动手就把普通后拨装上去。不过飞轮、链条和指拨都是直接用现成的Shimano产品。92mm T47中轴和Superboost 157mm后开档桶轴也是“标准”规格，不过并不是最常见的。





避震


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　　Nucleon 16是一辆单转点结构的车子。后避震器的后侧由连杆驱动，与摇臂通过一对拉杆相连。后避震器的前安装座则与主车架之间相连。


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　　从这里你能看到驱动连杆的拉杆，转点就在张力轮的后面。那根穿进下管的线管连着张力轮和一个定制的阻尼器。


　　惰轮和摇臂相连，跟着避震结构一起运动。这个布局提供充足的抗下沉，特别是在爬坡的挡位。不过在大飞轮的时候有较大的脚踏回击，这对一辆带惰轮的山地车来说并不常见。


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　　抗下沉（踩踏时对抗避震压缩的能力）随着齿比的变化而变化明显。在预压值下，最大飞轮的抗下沉是155%，最小飞轮则是105%。


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　　小飞轮的脚踏回击几乎不存在，而到了大飞轮则明显得和没有惰轮的山地车差不多。


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　　杠杆比曲线比较渐进（小行程设置是31%，大行程也差不多），这是一辆用来大胆下坡的车子。


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　　放大后的后轴心运动轨迹。在行程的前115mm，轴心向后移动大约11mm，然后稍微回向前。一辆“不错的高转点”，不过比不上Forbidden那么明显地轨迹向后运动。


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几何


　　Nucleon 16提供五个车架尺码，适合身高1米55到2米1的用户。大码车架的补强多一些，应对可能更大的重量和压力。


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　　作为一辆Nicolai，这款车的几何非常长（XXL码的前伸量达到555mm！）立管角度比较直立，不过64°的头管相较Nicolai Geometron来说就显得比较保守。


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　　Nicolai网站说这辆车现起接受预订，将于2022年12月发货。不带变速和后避震器的车架售价3099欧元。整车售价7499欧元起。


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