2018年，克里斯·库里（Chris Currie）的3VO避震结构最早曾被Bikerumor报道，并出现在了Jamis的Portal和Hardline两款车型。这两款车型在2020年推出了更轻的碳纤维版本。为了彻底了解他们在做什么，我们需要回顾一下过去。

　　2015年的时候，克里斯就向我们解释过3VO的设计过程。在Boost开档成为主流之前，克里斯从2004年开始就已经着手研究了。概念很简单：做一辆现代几何的大行程山地车，在上坡时完全不会弹跳，无论如何对后避震器进行设定。

　　终于，克里斯自己的品牌Ministry Cycles即将推出首款车型Psalm 150，搭载3VO避震结构。这款车有150mm的后行程，并具备以下优点：

对微小震动十分敏感

极小的刹车干扰

抗抬升和抗下沉曲线平滑

可控、高效的踩踏体验

　　这款车和Jamis的区别在于杠杆比和车架结构。他们表示，铝合金粘合让车架更轻，而新的避震结构则让车子更灵敏、更高效，更渐进的杠杆比曲线与线圈弹簧或是大容量的空气弹簧后避震器都十分搭配。

抗下沉和抗抬升数值的意义是什么

　　克里斯和许多人一样强调抗下沉和抗抬升，不过背后是有科学支撑的。

　　抗下沉数值的测量，是基于真实的用户+车重，其重心离地高度为1150mm，并且采用32-50T的齿比。在陡坡上用着最轻的齿比，你希望踩踏时车辆的弹跳越小越好。他们声称做到了这一点，而且没有不想要的脚踏回击。

　　抗抬升在预压值时为100%，在大力刹车时不会有影响。

主转点采用粗壮的15mm轴心。

可更换尾勾微调几何

　　原来的想法还包括了模块化尾勾，主要是为了轴心规格的问题。现在，尾勾有了更重要的功能，就是让你可以对几何进行调整。

　　新车没有采用后避震器安装座双向垫片的方法，而是通过Trail Dropouts和Warp Speed Dropouts两款尾勾对头管角度、立管角度和五通高度进行调整。

　　Trail Dropouts安装后，后轴距为435mm，最大化操控性。头管角度65°、立管角度77.7°、五通下沉量30mm，较为贴地但不是非常极端。

　　Warp Speed Dropouts安装后，后轴距为445mm，增强高速下的稳定性。头管角度64.5°、立管角度76.8°、五通下沉量37mm，十分贴近地面，最好准备155mm的曲柄。

Psalm 150杠杆比

　　杠杆比在3.11到2.12之间，在行程末段有细致的变化，用尽最后一点行程。逐渐下降的杠杆比对于缺乏变化感的线圈弹簧后避震器来说是很好的设计，不过厂家表示这对大容量空气弹簧避震来说也不错。

　　正如所有避震结构描述的那样——柔软的初段，良好的中端支撑，以及出色的防止打底。

关于铝合金粘合车架

　　将Psalm 150和其他山地车区分的是其车架结构。Minisitry Cycles没有采用一般的焊接，而是用粘合的方式将切削的组件拼凑成车架。

　　7075-T6铝合金提供高强度的基础，采用数种航空用粘合剂，出来的车架强度比用金属焊接更高。

　　车架采用“全外围接点”，使得前三角为一个单体壳结构。立管和头管粘合的部位有袖套，在受力高的区域提供充足强度。这样的结构也消除了因焊接高温造成的变形，所以车架是完美符合设计的。

高亮区域是粘合的位置。

　　主转点采用15mm轴心和常用的轴承，方便更换。对锁的接触点和“策略锁紧”为活动部件提供了足够的支撑，车架通过ACT实验室针对电助力山地车、耐力山地车和速降山地车设定的最新的、最严格的测试标准。

　　1.5英寸直筒头管支持可调角度的碗组，以及将来可能出现的新碗组规格。模块化尾勾，以及CNC结构，按厂家的说法可以一直用下去，即使日后升级换代。

如何购买？

　　车架尚处于试验阶段，不过库里了这辆测试车已经骑了一段时间了。车架的制造工艺使得厂家可以按需求进行小批量生产。他们在社交媒体上表示，目前仍在对设计进行微调，并寻找合作的生产商。

　　那些坚持理念的人能做出好东西吗？我们拭目以待。

　　更多信息见Ministry Cycles官网。

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