过去十年的许多新技术改变了山地车操控感受，比如更宽的车把、更大的轮径、更短的把立，当然还包括车架几何的变化。不过，有一样到目前为止还没有很好地优化，那就是转向。转向阻尼器的出现，试图影响前轮保持轨迹的能力，以及转向力度。但是这些尝试还没有取得成功的。为了弥补这一空缺，Syntace推出了一种新的解决方案，但不靠阻尼器来稳定前轮。我们去了趟法国尼斯，以更好了解K.I.S. 技术是如何工作的，它究竟有什么优点能吸引到Canyon和Liteville成为最早尝新的品牌。

亮点

目前只有部分Canyon Spectral型号搭载。

完全隐藏于头管内。

碳纤维凸轮，凯夫拉纤维传动带。

主要用于耐力山地，可应用于TT和越野摩托。

110g（Canyon车型）/70g（Liteville车型）。

预计2023年1月在欧洲上市，5月在美国上市。

优点

在高速下坡遇到大冲击时增加稳定性

前后轮都处在同一条轨迹上的感觉能让人做出连续可控的漂移

消除爬坡时前轮的不稳

有利于撒把骑？

缺点

大幅度转向更费力

控车的感觉不一样了，需要花时间去适应，而且在一些场合还需要不一样的操控方式

简介

　　K.I.S.，全称Keep It Stable（保持稳定），是Syntace和Liteville联合开发的新技术，用来弥补倾斜的头管角度在操控上的一些不足，辅助用户在车把上的操控。这项技术得到了Canyon的采用。它和转向阻尼器不一样。转向阻尼器会吸收车把上的力度，从而减缓转向的速度。K.I.S.通过来自用户控制车把的力量，抵消轮组摆动的倾向，达到平衡和稳定。有大约80%的体重都落在后轮，所以车头是轻飘飘的。K.I.S.尝试让前轮和后轮同样贴地。车把转动时，弹簧张力增加，给人一种前后相连的手感。

　　这个设计包括弹簧、传动带和凸轮系统。弹簧和传动带与凸轮相连，前叉舵管穿过凸轮。碗组边缘把凸轮压住，确保其位置。头管前方是可拆除的限制器，防止车把转动360°。

　　在摔车或者整个系统偏离中心时，松开固定螺丝，系统的阻力就能将凸轮自动对正。如果手上没有内六角扳手，转动车把也能顶开固定螺丝，将系统重新定位。虽然这套系统是由Syntace和Liteville共同设计的，不过自行车厂商能够做自己的系统，改变凸轮的形状以获取不同的操控特性。我们骑的Canyon Spectral在上管有一个指示器，能够通过4mm内六角对系统进行调整。

　　看了K.I.S.的详细介绍，我们最大的疑问是：转弯的时候，会发生什么情况？

第一印象

把前轮抬起的时候，车把会自动回正

哪怕零件隐藏在车架内，安装过程却意外地简单

在停车场转弯没感觉有很大的不同

测试路线

　　为了解答疑问，我们跟着1001 Sentiers Guide Company一起去到尼斯附近的山地路线。尼斯有丰富的山地路线网，只有本地人才记得路。这里结合了快速的陡坡、巨大的岩石和优秀的土壤。这一片出产了差不多50个世界冠军头衔，比如尼克·伍耶兹（Nico Vouilloz）、法比安·巴雷尔（Fabien Barel）、卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni）等山地高手。看到这些崎岖且土质松软的高难度地形，你就知道为什么这里盛产山地车手了。

骑乘感受

　　山地车角度一年比一年倾斜，爬坡时前轮不稳的现象更明显了。K.I.S.的一个主要优点是在低速时抵消前轮的摆动。在速度很慢的技术路段，我们以往不敢太大力踩，努力保持前轮走直线，有了这套系统以后感觉明显。我们还尝试在一些不算太陡的陡坡上放开车把，完全依靠系统就能让车头保持直行。

　　Canyon把张力设置在中间水平，建议我们先骑至少40分钟再考虑调整。第一段下坡狭窄崎岖，有很多需要快速操控的地方，我们马上感觉到有不一样的地方。一开始的几个弯走线比预想靠外，过得有些困难。想起来这套系统的原理，我们便比平时稍微更用力去摆动车把。路线的后半部分比前面更陡，速度更快，骑行姿势不需要很多变化，这时候的感觉就很好。

　　骑完第一圈，我们去到更颠簸的高速路线。我们很快就意识到，这套系统增加了控车的稳定性，在颠簸的路况上大大增强信心。我们的测试扯Canyon Spectral搭载了FOX 36前叉，却给人在用双肩前叉的感觉。到了低速、弯多的路段，我们再次遇到转向不足的问题。在半径逐渐缩小的高速过弯，也会出现同样的问题。

　　第二天的路线更考验技术，速度更低，有很多满布石块的急弯。我们再次察觉到在通过狭窄、复杂的转弯时需要更用力，不过我们知道这是适应K.I.S.的过程。很幸运，我们找到了心得：过弯的时候，这套系统需要将车把比平常转动更多，而不是简单把车子压得更低。在过弯时，将车把转动更大角度，我们发现车子更稳，让用户能够用更直立的姿势去过180°的掉头弯。

　　第二天中午来到了一些较为开阔的路线，有跳台和弯墙，在经历了一上午的技术型路段后，可以放开来冲了。在这里我们发现了最奇怪的手感：空中甩尾的感觉非常奇怪，因为前轮拉着后轮保持同一直线，给人一种会翻车的感觉。这可能是因为还不习惯，不过让人很是在意。最后，我们把张力调到四分之一，马上感觉到车子在穿越巨石的时候稳定性下降了。然后我们又把张力调到最大，这样就能够挑战那些我们平常会hold不住前轮的选线，特别是在低速之下。

总结

　　K.I.S.提供的独特的操控特性，有机会让日后的山地车能够把角度做得更倾斜。我们喜欢它在非常颠簸的路况上拥有更好的稳定性，认为这套系统对技术难度高的路线是最有用的。虽然我们只试骑了几天，就得出K.I.S.有对提高性能有明显作用的结论，但是Canyon建议用户花更长的时间去适应这套系统。长年的骑行塑造了我们面对状况时的第一反应，这需要很长时间才能改过来。我们还是更喜欢没有K.I.S.的控车感觉，不过用久了之后感受可能会有所不同。Canyon的这套K.I.S.会为那些想要更好的转向稳定性的用户提供更多的选择。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm