今年早些时候，我见到了612-parts.com的创始人菲力克斯。白天他是一家瑞士电动系统的工程师，而晚上他则埋头鼓捣自己的产品，包括刹车、碟片、盘片和把立。这些更像是他自己做的实验，但是效果很不错。

　　菲力克斯的Actofive P-Train CNC是一个两轮上的实验室，一直在测试他自制的各种新零件。他已经把刹车夹器的第一个版本送到了EFBE实验室进行测试，结果在他的Instagram上有公布。这款刹车一开始“纯属娱乐”，菲力克斯只想看看在没有刹车/液压相关经验的情况下，能不能搞出一个能用的东西。这些时间以来，他学到了越来越多关于刹车的知识。知识的不断积累，加上他本职工作的经验，让他做出了一个能用的原型刹车。

　　车如其名，Actofive的车架完全由CNC加工制成，有着独特的外观，也能够生产不同版本的时候进行微调。

　　避震由EXT Era前叉和EXT Storia后避震器负责。菲力克斯的前叉设置为+气室60 psi、++气室95 psi。后避震器则使用了475 lbs的弹簧。

　　菲力克斯的轮组是铝合金轮圈搭配Onyx Racing Vesper花鼓。他表示，这款花鼓的静音和响应速度绝无仅有，除此之外他不会考虑别的花鼓。低调的花鼓，加上自制的3D打印后下叉保护器，让他的爱车非常安静。

车手：菲力克斯·吕丁（Felix Lüttin）

家乡：瑞士琉森

身高：178cm

体重：75kg

Instagram：@612_parts

　　拍照的时候，菲力克斯正在测试这个刹车。现在，外观设计已经变得不一样了，不过内部还是一样的。

　　我们拍照的时候，菲力克斯正在测试前刹车夹器，搭配SRAM Code刹把使用。不过他又改进了许多，现在的最新版本有完全不同的外观。他还测试自制的碟片，采用现在越来越流行的小散热孔设计。

　　传动基本是SRAM Eagle 12速套件，不过盘片是菲力克斯自己的产品。把立和下管的碳纤维保护器也是他自行设计的。

　　坐管是Bikeyoke升降坐管，坐垫是SQlab。

　　车把是Enve的抬升把，菲力克斯过去四年在几辆不同的车上都用这同一根车把，上面充满了战斗的痕迹，不过菲力克斯没有打算在近期内换新的。

车架: Actofive P-Train CNC

后避震器: EXT Storia, 145 mm 行程, 475 lbs 弹簧, 高速压缩、低速压缩、回弹全开。

前叉: EXT Era, 160 mm 行程, 60 psi +气室, 95 psi ++气室, 回弹离全开4格, 低速压缩3格, 高速压缩3格。无垫圈。

轮组: 前轮圈Pacho Vibe 29" / 后轮圈Newmen SL A.30，Onyx Vesper花鼓

轮胎: Maxxis Assegai、Kenda Nevegal, 无真空胎垫

传动: SRAM Eagle、612 Parts盘片

刹车: 612 Parts夹器, Sram Guide刹把

车把: 612 Parts把立, Enve车把

尺码: M / S2

重量: 16.8 kg

更多信息见612 Parts和Actofive官网。

　　“目标是用一部分从旧车移过来的零件，装一辆能‘一车通吃’的山地车。我以前用FR参加过比赛，我发现我需要装一辆行程短一点的车子，还要足够结实，能在山地车公园骑一整天。P-Train符合每一项要求，尽管不算轻。”——菲力克斯·吕丁

　　菲力克斯使用EXT Era前叉和Storia后避震器。Storia的调节一般需要用到12mm扳手和4mm内六角扳手，所以他自制了一个3D打印的工具。

菲力克斯正在改进这款用两颗螺丝固定车把的把立。

这个电镀绿色CNC铝合金车架的特别造型。

菲力克斯每年都会参加几场耐力比赛，随时把车子做好参赛准备。

自制碳纤维下管保护器和尚在雏形阶段的刹车夹器。

刹车的最新版本和最早一代看起来完全不同。

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