还记得去年夏天面世的Voima吗？那是一辆造型狂野，有着190mm行程的电助力山地车。Pole现在推出新车Vikkelä，沿用同样的双连接避震结构和霸道的外观，不过这次是没有电机和电池的传统山地车。和Pole的其他车型一样，铝合金车架是从整块铝锭CNC加工出来半边，再将两半粘合而成。整个生产都在芬兰的工厂完成。

　　Pole的创始人及CEO莱奥·科克宁（Leo Kokkonen）表示，尽管车子的行程和速降山地车相当，但其灵活度和踩踏效率足以胜任“冲击剧烈”的林道骑行用途。事实上，Vikkelä是芬兰语里面“灵活”的意思。

Vikkelä 参数

设计用途：耐力山地

行程：190mm

车架材质：CNC铝合金

Sensei双连接避震结构

头管角度：63.5°

车架内走线

重量未公布

建议零售价：车架3218欧元（带Cane Creek Kitsuma Air或RockShox Super Deluxe Ultimate后避震器），整车4508欧元起

更多信息见Pole Bicycles官网

Vikkelä车架详情

　　如果你觉得Voima和Vikkelä长得很像，是因为Pole本来就打算在一个平台开发两辆车。Voima设计用来安装电机和725Wh电池，而Vikkelä则拥有相对纤细的下管和五通，整体感觉比电助力版本要苗条。Pole尚未公布车架重量，他们也不怎么追求轻量，不过据称会比之前的Stamina轻。

　　车架内走线，两端的开口都比较大，有橡胶线管塞。Pole在车架内预埋了海绵管，防止线管造成的异响，不过设计更接近海绵顶住线管紧贴车架内壁，而不是线管穿过海绵中间。尽管这样的设计，相比车架的前卫外观，显得有些原始，不过科克宁表示这样的方法简单有效，而且比包裹线管的设计更轻。

　　Pole在Vikkelä的某个原型上做了下管储物空间的设计，不过正式量产的时候又否决了。但Pole毕竟是Pole，前三角内有两个水壶架的空间，下管还能再装一个。螺纹五通的周围有导链器安装座，可以使用Pole自家的超轻导链器，或者通过转换座使用其他ISCG-05规格的产品。

　　另一点值得一提的是，你能选择两种不同的转点轴心的其中之一。Pole表示这对摇臂的刚性有非常大影响。摇臂的左右两侧是两片相对独立的零件。如果你是车手，或者体重较大，可以选择 “Race Axles” 竞技用轴心，比标准版重70g，刚性增加30%。那为什么不直接标配刚性更高的轴心呢？“我们认识到，刚性只对一部分人来说更重要。大部分用户，更适合使用弹性较好的车架。刚性很强的车架，意味着不容易形变。在高速的时候，很硬的车架转向非常精准，但是也无法包容我们的操控失误。低速时，轻快的后三角更容易过弯。总的来说，车子的舒适性更好，对失误的宽容更大。”

避震结构

　　Vikkelä采用共同旋转双连接结构，提供190mm行程，看起来和市面上所有其他山地车都不一样（除了Voima）。Pole表示，Vikkelä和Voima的摇臂和避震特性是一样的，不同在于有没有电机。虽然Voima是去年发布的，但实际上是现有Vikkelä才有电助力版本。“我们先做了一辆普通山地车，对避震进行测试。”科克宁如此说道。“我们希望在一辆普通山地车上进行新的连杆设计，避免增加的重量对避震结构带来影响。”

　　Pole把他们的双连接避震结构叫做Sensei结构，抗下沉值“略高于100%（预压状态下），无论处于什么挡位”。行程初段的杠杆比较高，提供灵敏的避震响应。随着行程深入，渐进度达30%，属于相对较高的水平。按照Pole的说法，所有特性加起来让Vikkelä的踩踏效率极高，甚至可以满足林道用户。“我们积极探索新方法，尝试挑战现状，发现有些经典的避震设计并非完美。按照传统，大概有两种方法决定抗下沉数值。我们发现这两种方法在自行车上都不是百分百合适。我们找到自己的方法去调整避震特性。”

　　“我们认识到，大行程山地车的踩踏表现能够和小行程山地车一样出色。我相信Voima和Vikkelä甚至比许多小行程山地车更高效，因为我们必须在避震特性上做到十分精确。”

　　一辆190mm行程的铝合金重型山地车，可以成为一辆好的林道山地车吗？这显然要看你在什么地方，准备做什么。

几何

　　Voima和Vikkelä的行程和避震特性都是相同的，连车架的基本结构也是一样的，所以几何一模一样也不让人意外。有四个尺码，最大的K4，相当于XL码，有着535mm的前伸值。K3，相当于M码，前伸值位480mm。最小码的前伸值为450mm。所有尺码的头管角度均为63.5°，立管角度均为十分直立的80°，后轴距均为455mm。

　　和Voima一样，Vikkelä的五通下沉量也为零。用科克宁的话来说就是“过弯的时候不会想站起来”。对一辆行程这么大的山地车来说，这在提高灵活性方面有非常大的帮助。

电助力版本Voim

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