产品开发可以从多个角度进行考虑。有的从目标群体入手。有的则是尝试做出贴合潮流的好产品。但我们总是想做自己喜欢骑的车子，让自己感到兴奋的车子，在沾满泥浆前能够让我们架在面前多欣赏一会儿的车子。

　　但是我们觉得，速降山地车应该具备高性能、可调整性和耐久度。我们带着这样的想法开发自己的山地车。经过一年以上的测试、比赛和修改，我们终于能够把成果公布——RAAW Yalla!

历经比赛考验

　　RAAW Yalla! 是一辆为了完成山地世界杯尚佩里站赛道而生的速降山地车。我们非常重视这个地方。这里不需要含糊的折中。每个想法都是非常清晰的，最终出来的车子是用来一遍又一遍地在最高难度的赛道上飞驰。

　　虽然我们自己不是参加世界杯的车手，不过我们知道，一辆能够征服尚佩里的车子，也能够搞定其他最高水平的速降比赛。很多RAAW的哲学，比如耐用和易用，对于比赛情景来说也是非常实在的。

　　2022年我们第一年参加山地世界杯，有许多要学习的东西。就在第二场比赛，威廉堡站，Yalla! 进入了决赛，帮助卢克·威廉姆森（Luke Williamson）拿到了第二十三名。他的狂野跑法证明了Yalla! 拥有能与最好的车手一较高下的速度。

　　整个赛季不断有充满挑战的赛道出现，有不少器材出现问题，而RAAW表现坚挺。耐久是RAAW非常重要的一部分，一个能够经受整个赛季摧残后依然给力的车架，让车手少了许多后顾之忧。

　　狠狠地使用Yalla! ，把它沾满泥土，然后下周再来。这辆车不是纸做的。

可调整性——车手的工具箱

　　RAAW Yalla! 围绕着我们的工具箱理念进行设计。速降山地车是一件用途非常专一的工具，但有时这个用途也可以改变。不同的车手、不同的赛道，都可以对车辆进行相应的调整。当你还想再快零点零一秒、追求最大的刺激的时候，有一个能够满足需求的工具箱是非常实用的。

　　如果你不喜欢动手，那也不需要担心。每项调整的中间选项，也是车架的出厂设置，是我们努力探索很长时间的结果。你可以就这么用，没有任何问题，只需要专心骑车即可。可调零部件坚固而简洁，骑行过程中不会产生不愉快的异响。

　　不过，我们花了很多功夫确保Yalla的调整易于操作，每个人都能够简单使用。毕竟，容易调整的话就会让更多人去尝试不同的设置。

　　我们鼓励你多尝试不同的设置，找到最适合自己的状态。就算把设置跳到最极端，也不会让车子变成不能骑的状态。如果你在一边调整的过程中了解到不同设置下车子的感受，那么你将会更好地把它变成属于自己的车子。

几何与避震

　　Yalla! 有M到XL共三个尺码，都是29寸轮径。三个尺码覆盖了身高167cm到199cm的用户，都有多处可以微调的几何，让用户能根据不同的路况、天气和骑行风格，找到最适合的设定。

　　Yalla! 提供舒展的骑行姿势，和Madonna相近，各尺码的前伸值和对应的Madonna一样。相同尺码的Yalla! 和Madonna提供非常接近的骑行姿势，让你一上车就能找回熟悉的感觉。

　　我们非常喜欢较低的五通高度，车子的许多特点都因此而诞生。Yalla延续了这一点，五通下沉量达26.5mm，五通高度在345mm附近。这个数据来自实际测量，再结合支撑性十足的避震设计，让你在车上有稳定的姿势，而不是悬在半空，急弯时增添几分信心。

　　我们并不是为了外观去选择和Madonna、Jibb一样的避震结构，而是有理由的。

　　四连杆结构给了我们空间去控制避震特性。长连接带来自然的而良好的避震曲线，而且从3D建模到实际产品，生产公差的影响会降低，在铝合金上又有很好的刚性和效率。这样的结构能够用最简单、最有效的方式达到目标。

　　Yalla! 的行程为198mm，没有太高的杠杆比和渐进率，在柔软和支撑性之间取得极佳的平衡。也不会让用户在设置避震时走投无路，后避震器的调整范围内都是有效的，兼容空气弹簧和机械弹簧。

　　较高的抗下沉值意味着车子在踩踏和加速时发力直接，而且是出现在速降山地车上最需要踩踏的行程区间。避震在不同挡位都有着同样的直接的感觉，并且围绕目前常见的34T盘片进行设计。

　　避震对刹车的影响非常稳定，在控制刹车时负载转移和保持避震灵敏之间做到平衡。不管你选择哪种后避震器下安装座，都拥有这个特性，让你在更改设置时不需要考虑太多东西。

车架

　　耐用度是RAAW的核心。我们追求能够大力狠造的山地车，经过多年以后，即便换了几手车主，依旧坚挺。我们选择了铝合金，不仅因为它可循环利用，而且还因为铝合金能够压制、锻造和切削，加工成不同的形状，满足速降山地车的要求。

　　我们把Yalla! 做得尽可能地耐用，但你总需要给它一些认真的呵护。我们希望Yalla! 让用户在家也能像山地世界杯的专业技师一样轻松地进行保养维护。车架采用外走线，只需要几件常见的工具就能把车子拆开，装回去也不需要三头六臂和高深的技巧。

　　车架会沾满泥浆的部位经过设计。立管后方和后下叉的叉桥尽量接近处于同一垂直面。镂空向着内侧，不会藏污纳垢。后上叉的叉桥则像刀子一样切开从后轮溅起的泥巴。

　　我们在下管采用了粘贴式的软橡胶保护贴来保护车架，包裹管材的边缘。后下叉保护器的凹凸能消除链条打在上面的噪音。后上叉内侧也有保护。还有用于下管下端的粘贴式保护贴，能在运送车辆的时候防止刮花。

　　只需要增加一点重量，为什么不在速降山地车上留出一点空间来放后备件或者一根香蕉呢？如果你不喜欢，没关系，这里是看不见的。3D打印盖将所有零件甚至是某些奇怪的传感器都隐藏起来。

　　外走线让修车变得简单，特别是赶着去比赛的时候，同时线管非常稳固、整洁，不会像鸟窝一样凌乱。主车架的上导线也是前叉防撞器，对市面上所有不同偏移量的前叉均有效。

　　车架的零配件基本和Madonna以及Jibb共用。你能更轻松地准备修补件，保养维修的时候更方便。

售价

　　Yalla! 车架现货发售中。车架组（不含后避震器）包括后桶轴、碗组和车架零配件，价格为2999欧元/2690美元/3611加拿大元/2495瑞士法郎。含Ohlins后避震器的车架组目前有库存，而Fox后避震器则要到三月末才能发货。

　　欧盟售价视乎所在地区税率；欧盟以外售价视乎汇率。

　　更多信息见RAAW MTB官网。

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