Brazn总部之行：新西兰独有的高转点山地车

2023年03月14日 17:28 来源：pinkbike 作者：TEBP

　　European Bike Project（欧洲单车计划）是我们最喜欢的Instagram账号之一。Alex是这个项目的成员，他经常更新各种有趣的信息，从小型制造商，到深度探查欧洲制造业，甚至分析自行车运动的大环境影响。目前他正在新西兰旅行，展开了The Oceanian Bike Project（大洋洲单车计划）。

预产版公园车，还贴着以前设计的“Zen”贴纸。

Brazn研发团队正在着手研发多款令人瞩目的单车。

公司简介

　　1997年，弥尔顿（Milton Bloomfield）取得机械工程学位毕业之后，成立了Dynamic Composites公司，制造自己的碳纤维产品。由于公司隔壁有皮划艇和单车店，自然而然地，不久之后他制作了皮划艇和单车车架。

　　过了一段时间，他对综合运动产生了兴趣，比如Coast to Coast大赛。在弥尔顿参加这类运动的时候，他还为参加比赛的人制作碳纤维部件，比如特别设计的饮水系统，或者皮划艇部件。这项事业成功之后，弥尔顿还为萨拉·厄尔默（Sarah Ulmer）制作了碳纤维车架，萨拉曾在2004年雅典奥运会上赢得个人追逐赛冠军。

　　这些年来，弥尔顿涉及了20多枚新西兰奥运会与残奥会奖牌，以及传统帆船比赛中的重要成就。

　　现在，Dynamic Composites公司正在研发自己的山地车系列，以“Brazn”为品牌名。他设计的场地车曾被标上“ZEN”字样，但弥尔顿决定要换一个名字。

　　目前，团队正在研发三款单车：场地车、公园车和电助力山地车，都使用单转点避震设计，搭配中等或较高的导轮。车架在新西兰克里斯彻奇制作，包括CAD、机床作业、车架组装、和涂装都在国内完成。

弥尔顿正在设计最新一代电助力车。

经过八次迭代设计之后，弥尔顿终于满意了，电助力车架已经足够好，能经得起硬核车手的折腾。

一卷新的碳纤维刚被运到工厂。

由于精心规划，剩下的边角料非常少。

新鲜脱模。

　　Dynamic Composites的部分制造过程是保密的，所以我们不能在厂区拍摄太多照片。

　　弥尔顿知道，在新西兰制作车架是很有挑战的事情，因为成本太高。但他热切地想将碳纤维车架制造业带回新西兰。2015年以来，由于在航空航天与医疗行业的成绩，公司已经通过了ISO 9001认证，这也是他们想为Brazn品牌带来的精确水准。

　　碳纤维原材料来源于Gurit，这是碳纤维领域的先锋品牌。所有产品都有序列号，所以弥尔顿可以追踪产品所用的是哪一种碳纤维，也可以查询涂装等其他信息。

所有车架都在公司内部进行涂装。

团队也在研发新的把横，但发布新车是他们的首要任务。如你所见，把横正在测试阶段。

工厂里的把横，以及后三角。

避震设计

　　弥尔顿说过，“保持简单很困难，将事情复杂化却很容易”。2018年，当他与家人在惠斯勒度过三周的假期时，他在第一个星期就摔断了肩胛骨。其他的家庭成员都在公园里度假，而他利用无法骑车的两个星期设计了一台新车，为下一次拜访惠斯勒做好准备。他发现，在惠斯勒的车行等待的时间很长，他每天都在为家人设计单车。所以他心里有了想法，如何设计出一款避震系统足够精简的车架。

　　他很喜欢那时候出现在世界杯速降赛中的高转点单车，所以他决定自己的设计也走这条路。

　　“保持简单很难，变得复杂却很容易。”——弥尔顿·布鲁姆菲尔德，Brazn Bikes

　　“当设计没问题，而且弹簧刚度合适，你就能得到合适的车架渐进率，防止强硬的触底，同时保持避震灵敏。”弥尔顿跟我们解说了这些，当我有机会在克里斯彻奇探险公园测试这款公园车时，我对此有深切的感受。

　　最大的挑战是获得中轴的最佳侧向刚度。有些车手认为，单转点车架强度不够，弥尔顿指出，很多摩托车都是单转点结构的，所以要看设计概念如何。获得合适强度的关键在于，给车架使用BB一样尺寸的转点，座包支撑的强度与后下叉强度也是必须的。

　　单转点设计也让弥尔顿可以制造出更轻的单车，转点不多，而且一条摇臂连杆确实能减轻重量。林道车车架大概是2.8kg(包括后避震器在内)。

电助力车

　　弥尔顿说过，“我是个完美主义者，当你理解了单车设计的方方面面，就很难说已经足够好了。这款电助力车架经历过几个迭代版本，最后我才真正做出了车架。CAD可以让我做到很多设计，直到某个阶段我必须做出真正的产品。我或许可以把这个设计一辈子做下去，但第八个版本已经足够好了。”

　　2023年和2024年，电助力车将上架销售，搭配Shimano电机，Brazn将准备好所有库存部件。避震器将由DVO提供，其他部件来自于E*Thirteen和PRO。

　　在弥尔顿设计这款电助力车时，他并没有去模仿市面上的其他车型。他说过，“无知是福”。他并不想从别的车型上获取灵感，他想自己诠释电助力车的定义。

　　我获得了在维多利亚公园港口山试骑这台车的机会。这篇文章并不是测评，但有一说一，我对单车的印象非常好。市场上并没有太多高转点搭配导轮的电助力山地车，其实这个设计有很多优点：轻微增加的摩擦力并不会影响单车表现，踏板回击的缺失以及更活跃的避震运作可以让骑行更有乐趣。

细节

头管：65度

有效立管角度：76° / 75.4° / 75.1°

前伸量：450 / 480 / 510 mm

叠高量：633 / 642 / 647 mm

后下叉：460 mm

试骑整车22.3 kg

160mm前叉，150mm后避震

29寸轮组

后避震器：205 x 60 mm Trunnion

公园车

　　非常幸运，我可以在装备了缆车的克里斯彻奇探险公园试骑这台公园车，结果证明这里非常适合在这里测试。单车给我的感觉充满了乐趣，我惊讶于后避震器的出色表现。避震系统很柔软，同时也有足够好的渐进表现，防止急促触底的情况。当然，减少踏板回击的导论设计也很让我认可。

　　由于我手掌有些问题，所以我骑车时经常会用Fasst Flexx把横，在刚开始使用直接受力的碳纤维把横时，我感到有些难受，但经过几圈的骑行之后便适应了。整体来看，我很喜欢这台车的特质，如果你骑行的主要地点是在公园，我建议你可以等待官方推出这款新车。

细节

头管：63度

有效立管角度：73度

前伸量：450 mm

叠高量：609 mm

后下叉：430mm

试骑整车少于15 kg

27.5寸轮组

180 mm前叉，180 mm后避震

BB92中轴

后避震器：205 x 65 mm Trunnion

林道车

　　弥尔顿还让我试试林道车的效果。我骑着它来到凶残的Huntsbury Avenue线路，还有比较温和的Huntsbury下坡路线。弥尔顿给轻量的碳纤维轮组安装了非常合适的轮胎，但我还是惊叹于单车的上坡踩踏表现。没有踏板回击，让人感觉到非常高效。下坡表现不如公园车，但给我的体验也很好。我觉得Fox 34后避震系统还有待提升，我发现它的反应有点迟缓，尽管压缩开关是开着的，预压设置也是正确的。对我而然，最重要的是车架的上坡表现与XC车相似，单车轻量也是关键加分项。