Revel Bikes在2019年首次亮相，这些年推出过的几款车型，几何都是偏保守的一类。Revel没有一头扎进长而倾斜的热潮，并不是一件坏事——他们的山地车因为轻快的操控和出色的踩踏获得了不少赞扬。不过，这让Revel最近宣布开发一款3D打印速降山地车这件事显得有些令人意外。

　　这辆车的想法在Revel成立初期就已经有了。当时克里斯·坎菲尔德（Chris Canfield）正在研究林道山地车的避震结构。坎菲尔德想要看看它的CBF避震结构应用在碳纤维车架上是什么效果，于是有了Rodeo的几何与避震参数。

　　首先要说一下，Revel Rodeo仍处于开发的非常初期的阶段。它更像是为了证明某个概念，就算真的投产了，价格也过于高昂，只有马斯克和扎克伯格之类的富豪买得起。

走进Arevo

　　有了基本的模样，接下来就是决定如何制作这辆车。Revel CEO亚当·米勒（Adam Miller）对新式制造技术情有独钟，而这次吸引他的注意的是一家来自硅谷名叫Arevo的公司。Arevo专注于以未来的方式制造复合材料。

　　你也许对这个名字有印象。Arevo是Superstrata背后的公司——这款发起众筹的公路车号称是“全球首辆3D打印一体碳纤维自行车”。众筹非常成功，筹集了超过700万美元，不过当参与众筹的支持者们拿到成品后，反响十分平淡。Superstrata的重量和品质并没有它当初说的那么厉害。数次推迟发布，加上新冠疫情导致的延误，并没有争取到时间让它的品质得到改善。

　　Arevo还在众筹网站Indiegogo上发起了全碳纤维电动滑板车Scotsman的众筹项目，而评论区又一次衩愤怒的支持者们占据，又是各种跳票和断更。接下来是一款叫Mishima的躺椅，假如你不介意5000美元的价格和14周的交期，倒是可以买一张。连F1名宿费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）也和这家公司有过交集——头哥的个人品牌Kimoa曾在去年的F1迈阿密大奖赛上发布了一款电助力自行车，正是由Arevo生产的。

　　最后要说的是，美国中情局，或者说CIA属下的风投基金In-Q-Tel，是Arevo的投资者之一。

机器人、激光和热塑性材料

　　先不提Arevo的尴尬过往和正在面对的障碍，用3D打印热塑性材料制造自行车的潜力令人非常感兴趣。传统的碳纤维车架制造需要耗费大量人力，而且还需要为每个尺码制作一个昂贵的模具。

　　引入了热塑性材料、激光和机器人之后，生产过程所需的人力就会大幅下降。值得一提的是，热塑性材料对自行车行业来说并不新鲜——GT在90年代中后期就使用过，最近的话Guerrilla Gravity也用在车架上，还有Revel、Chris King和Evil也与CSS Composites合作生产热塑性材料轮圈。

　　Arevo的制造方法独特之处在于采用3D打印，一层一层地将车架堆出来，而不是使用传统的模具。六轴机械臂将经过激光加热的打印材料按照预设的形式注入，然后再由滚筒压紧。因为不需要模具，所以在车架尺码和几何方面定制的自由度非常高。

　　话虽如此，尽管理论上来看3D打印车架确实有无限的可能性，但是成品的强度还是要接受检验的，不能够不做分析随手就整出一个车架来，还指望它能通过测试。

　　Revel Rodeo的车架通过了ISO标准，不过亚当·米勒表示它的强度还没达到他们想要的水平。Revel的长远目标是让Revel的3D打印车架参加红牛坠山赛，所以车架必须要尽可能地结实。

　　水壶架不是开玩笑的，在设计过程中作为“为什么不要呢”而添加进去。如果用户不想装水壶，把安装螺丝拆掉非常简单。对于山地车公园爱好者来说，水壶则是很实用的选项。

接下来是什么？

　　后面会如何发展？这个问题问得好。亚当·米勒相信这个项目可以预见未来的自行车制造，但是并没有清晰地指出这个未来什么时候才会开始。由于项目耗费大量研发的时间，成本仍旧是巨大的障碍。另一个需要考虑的则是产量，这在Arevo其他产品上已经体现出来。

　　Rodeo暂时还只是一个有趣的实验项目，还要看看Revel和Arevo能把它做成什么样子。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm