2023款Bold Unplugged车架内置避震耐力山地车

2023年04月11日 16:52 来源：轮火竞赛作者：肖凡萍

　　Bold Unplugged是创新的顶点，专注于技术和审美的细节，设计和创新领先业界。这款车由一群热情的山地车手打造，为希望享受高端技术的用户设计。

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　　Bold Cycles设计主管文森·德鲁（Vicenz Droux）表示：“整合式设计一直是我们的核心特点。新款Unplugged继续实践这个理念。经过对车架受力进行分析，我们将后避震器水平放置在下管和后三角相连的位置附近。这样使得车子的重心非常低，并且有更多空间容纳大行程的升降坐管。在专为耐力骑行设计的IST VP避震结构基础上，我们又加入了一些其他的新设计，包括下管内藏的Save The Day Kit应急套装，优化的预压及打底指示器，还有前后几何微调等等。操纵流畅并充满乐趣，车架弹性十足，行程中段支撑良好，对积极向前的耐力山地车手来说，新车具备优秀且全面的性能。”

　　我们在开发和制造积累了多年经验，得以对现有的概念和规则提出质疑，并加以改进。整合式设计一直是我们的一个重要特点，还有对打破传统的追求，把技术的边界向前推，打造能够提升用户体验的山地车。

　　我们的目标是创造最好的骑乘体验，并且带有干净的整合式设计，所以我们抛弃了经典的软尾车架避震设计，对传统的连杆结构重新定义，将后避震器隐藏在车架内，得出适合我们的避震特性。

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　　渐进几何结合创新性的Internal Suspension Technology内置避震技术，为Unplugged带来完美的操控和均衡感。此设计让后避震器能够放置在车架前三角能够做到最低的位置。居中并偏低的后避震器的安装位、摇臂、转点以及水壶架，让整车重心非常低，提升操控表现。

　　“新款Unplugged毫无疑问是一辆为速度而生的山地车，显然非常优秀。整合程度非常高，拉高了整合的标准。可以说这辆新车重新定义了山地车的规则。”

Internal Suspension Technology 内置避震技术

　　车架刚性，低重心和最佳的后避震器性能，是IST技术的主要优点。后避震器的状况对避震表现有重要的影响。IST技术让后避震器永远免受尘土、泥水或摔车的破坏，保证它一直拥有最佳表现。最终使得车子的操控更好，后避震器需要保养的频率降低，骑行更稳定，让人更有信心。

IST VP 内置避震虚拟转点

　　将后避震器内置于车架中，让我们能设计出非常小巧紧凑的连杆，拥有低重量和高刚性。连杆直接与后避震器相连，轴心位于车架内，所以转点不再需要在车架周围设置。这使得我们的连杆比任何一种传统避震结构都要短。虚拟转点设计则提升了避震感受，踩踏和刹车反馈也达到了最高的效率。避震曲线对轻微的震动有很高的灵敏度，车子十分贴地。到了行程中段支撑良好，行程末段的防打底控制也相当完美。

Save The Day Kit 应急套装

　　整合式设计理念还包括了一个聪明的车架内藏工具，打开下管盖就能轻松取出。这个套装有一个迷你气泵、撬胎棒和备胎，应对不时之需。Syncros Matchbox SL-CT组合工具则能够搞定大部分的紧急情况，让你快速重新回到路上。

行程指示器

　　打开下管的盖子就能见到后避震器，可以方便地对回弹、压缩、气压以及TracLoc线控进行调整。通过车架外侧的磁性行程指示器，能够轻松完成预压值的设定。行程末段也能够通过行程指示器来检查是否打底。后避震器螺丝能够从车架外侧进行调整。Unplugged采用FOX Float X Nude后避震器，提供160mm后轮行程，搭配TracLoc线控。

TracLoc

　　TracLoc通过几种方法控制预压效应。大部分系统只会通过增加低速压缩来提高踩踏效率，而TracLoc不仅让你能控制压缩阻尼，还能控制弹簧刚度，对车辆几何进行动态调整。在Traction模式，后避震器不仅变硬，还会减少行程。车子处于行程初段，在爬坡保持更为直立的立管角度，操控也更灵敏。除此之外，Unplugged还有全锁死模式，以最高效率冲上陡坡。