大家对新款后避震器期待已久，我们很高兴宣布漫长的等待告一段落。EXT名声在外，外界猜测新产品也将会是革命性的创新。结果没有让人失望。EXT的高性能避震产品都经过多年的研发，但产品线中一直缺少空气弹簧后避震器。

　　这是EXT推出的首款空气弹簧后避震器，其名ARIA在意大利语中是空气的意思。这款后避震器充满了新颖的技术和设计。虽然EXT是优秀线圈弹簧后避震器的代名词，但空气弹簧技术的积累实际上是从F1威廉姆斯车队的项目开始的，追求最顶级的竞技表现。项目一开始，EXT团队就很清楚，如果只是简单地在现有的线圈弹簧结构基础上增加一个空气罐，那是无法令人满意的。高性能需要从零开始的重新设计。EXT采用了Era前叉上创新型的双正气室设计，并改良至适用于Aria。在此基础上，EXT团队得到了进步明显的空气弹簧，有非常高的灵敏度，并且兼具只有线圈弹簧才拥有的支撑性。

　　Aria的液压阻尼系统基于E-Storia的油路设计，不过补充了用于空气弹簧后避震器的部分。阻尼有出色的可调性，得益于独立的高速和低速压缩油路，还有单独的回弹油路。这些调节在一格格之间有足够的间距，但跨度又不会太大，让用户能找到最合适的设定。

AS3技术：双正气室，两个动态密封分隔出三个气室，EXT专利设计

正气室+/++（低/高），透过两个独立的气嘴对空气弹簧进行精细调节

大容量自激活负气室

应用航天技术的独特密封设计

Lok 2.0技术

14mm轻量内轴心

28mm大口径主活塞

可调节的防打底液压回路（HBC）

滑动部件进行专利“Super Finish”表面处理

AS3技术 双正气室

　　EXT Aria在外观上就是一个普通的空气弹簧后避震器，不过内在比我们平常看到的那些更为丰富。Aria的核心是双正气室和大容量自平衡负气室。这套系统能够对空气弹簧的特性进行非常多的控制和调整，让你能对整个避震行程进行精细的调校。EXT双正气室的动态特性能消除气室垫圈设计所带来的那些缺点。

　　气室垫圈只能固定地减少一个气室的容积，在行程初段更快地产生影响，并让行程末段更渐进。以垫圈的方式调整，会对整段行程产生影响。如果行程初段需要更有弹性的支撑，那么行程末段的刚度就会陡增。如果不想行程末段的渐进性太强，那么行程初段到中段的支撑则会打折扣。另外，气室垫圈的安装需要更多的功夫和技术，因为要把后避震器从车上拆下，还要打开空气罐。这对精准调校来说也不够方便，想要达到完美设置常常要反复装拆几次。

EXT的AS3技术采用两个主正气室

　　+气室提供主要的支撑，控制行程初段和中段的灵敏度，也被称作动态预压。它的气嘴是黑色的。

　　++气室控制行程中段到末段的灵敏度，以及接近打底时的弹簧刚度抬升。

　　双正气室带来的可控和可调性，比气室垫圈的方式更精准，让用户能够专注于避震行程的特定阶段。另外，这套动态系统不会迫使用户牺牲中段支撑来换取初段灵敏和末段抬升。气室垫圈只能对行程末段进行硬度调整，而双正气室则可以对行程全段进行调整。用户能在行程中段得到更好的支撑，同时无须忍受单气室空气弹簧那种过度的反馈。

　　从这些示意图能看到，+气室控制动态预压，以及后避震器的平均表现。+气室的气压越高，整段行程的弹簧刚度就越高。进一步对渐进度的调整，则可以通过++气室完成。简单地对++气室加压或者减压，就能获得更为线性、或是更为渐进的弹簧曲线。

　　增加++气室的气压，能提高行程中段的支撑性，以及行程末段的弹簧硬度，同时不需要牺牲骑行质感和避震灵敏度。用户可以从最基础的设置开始，因应地形需要，增加++气室的气压，让后避震器更线性。得到的结果是在高速下更加稳定、支撑良好。如果用户想增加贴地和对小震动的灵敏，可以把+气室减压，同时增加++气室的气压。这会增加行程中后段的支撑以及防打底性能。在行程的最后15%附近，液压防打底控制会介入。这能让后避震器避免出现生硬的打底，在行程末段依然有足够的支撑。对两个气室单独调整，能够在增加行程中段支撑的同时，让后避震器更为线性。AS3意味着后避震器的渐进度能通过气泵进行快速调整，再也不需要把后避震器拆散来改变气室垫圈，省下大把时间。双正气室设计让后避震器可以适应更多不同的车架几何与杠杆比。

　　EXT Aria的阻尼控制能与线圈弹簧后避震器媲美，并且十分独特。线圈弹簧后避震器的柔软，加上空气弹簧后避震器的丰富可调性，在EXT Aria问世之前是鱼与熊掌不可兼得。可调的液压防打底回路（HBC）是一个对位置敏感的阀门，由一个主活塞和其下的副活塞，以及一个阻尼器底部附近的内管组成。当你接近用尽避震行程的时候，副活塞进入内管里面，将液压油从一个控制行程末段弹簧刚度抬升的孔中挤出。

　　EXT的HBC设计在行程的最后15%介入，可以通过后避震器外部进行调整，匹配你的体重、骑行风格和使用习惯。EXT Aria加入了这套系统，能让压缩更为渐进，使用低气压来增加贴地。

　　Aria后避震器还采用了EXT专利的LOK 2.0技术，这个踩踏切换开关在其他EXT产品已经为人熟知。这套系统采用独立的油路阀门，为踩踏效率提供支撑。在后避震器全开的状态，LOK回路是被排除在外的。而后避震器锁死的时候，液压油则必须流过一个垫片预压阀门，从而增加压缩的力度。这个垫片设计能够在颠簸的路况尚提供足够的支撑和灵敏度，提高贴地性。LOK系统也能根据用户需要自行调整。

新款EV2S阻尼油“超级稀”

　　Aria将会是第一款使用全新的EXT EV2S阻尼油的后避震器。这款新的阻尼油有着非常高的黏度系数，而且黏度比例令人难以置信，我们将它成为“超级稀”。EV2S液压油是为拉力汽车研发的，可能是有史以来最稳定的液压油。EV2S液压油的抗起泡特性和非常低的粘滑效应，能在方向改变时减少摩擦。温度升高后，阻尼器的性能不受影响，在长时间骑行中提供稳定一致的表现。Aria和其他EXT产品一样，适用于多种不同车型，即使换车也能继续使用。

下面是Aria后避震器的所有规格

公制标准式安装   　　　  公制吊耳式安装

210 / 50 mm                  185 / 50 mm 

210 / 52.5 mm               185 / 52.5 mm 

210 / 55 mm                  185 / 55 mm 

230 / 57.5mm                205 / 57.5 mm 

230 / 60 mm                  205 / 60 mm 

230 / 62.5 mm               205 / 62.5 mm 

230 / 65 mm                  205 / 65 mm 

250 / 67.5 mm               225 / 67.5 mm 

250 / 70 mm                  225 / 70 mm 

250 / 72.5 mm               225 / 72.5 mm 

250 / 75 mm                  225 / 75 mm 

　　经过过去几年的不断改进，EXT对这款全新的后避震器非常满意。这将是EXT诸多优秀产品中的佼佼者。空气弹簧刚度巨大的可调范围，不管是对普通消费者还是OEM工厂都是非常好的选择。

　　更多消息见EXT官网。

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