毫无疑问，现在的单车比以前制作得更精良。技术进步的结果就是，大部分现代单车只要设置正确，就能提供很出色的骑行表现。但从车手的角度来看，明显还有一些方面可以做得更好。有些人拼命地想利用先进材料和电子设备，让单车增加0.1%的速度。我却建议，如果产品经理真的想提升用户体验，其实还有更容易获取的果实。

Norco的避震设指南很典型，不能普及的话我会觉得很可惜。

更好的避震设置手册

　　避震设置在很多人眼里是神秘的艺术，通常会被忽视，也会被一些过时的想法和谬论误导。甚至是测量预压——调整避震系统的第一步，都比网上可见的各种说辞更加复杂，如果你来到小径入口，会看到很多车手将避震器设置得太软。现在很多高端单车，前叉和避震器总共有三到四个不同的阻尼调整器，再加上体积垫圈和气压，真的很容易忘记最根本的东西。很可惜，如果设置不正确，最好的避震系统也是没有价值的。

　　避震设置指南必须细化到具体的车型，还要考虑车手的体重、身高和骑行风格。应当给前叉和后避震器推荐合适的气压，还有体积垫圈、阻尼设置，甚至于避震设置无关的方面，比如把横高度和车胎气压。这些参数设置错了，就算避震系统设置得很好，给车手的骑行感觉也会很糟糕。

　　Norco的设置手册目前是业内做得最好的，尽管我上一次使用的时候还是有些缺憾。所以他们的设置手册还是有进步的空间的。

　　但是，尽管开始有些不尽人意，但总比什么都不做好。大部分品牌的产品都需要车手自己去调试。如果你使用RockShox之外的避震器，在你开始研究什么预压适合什么骑行之前，你还需要先搞清楚后避震器的冲程。在我看来这么复杂的做法毫无意义。

　　杰克·摩尔的座舱设置就是极端的例子，但还有很多车手希望把横高度比单车品牌认可的更高。

更多把立垫片

　　通常单车上最贵的部件是前叉，一旦你将转向管切断，就不可能再增长了。这就是为什么当自行车品牌坚持将您价值 1,000 美元以上的前叉的转向管尽可能短地缩短时，它是如此令人沮丧。不止一个产品经理跟我说过，这样切转向管主要是为了好看。

　　我以前也写过，车把高度与车座高度一样重要，没有车手会容忍她的车座低几厘米。但是，虽然可以通过座夹在至少100 毫米的范围内调节座杆高度，但大多数车手都只留下了大约 20 毫米的把立垫圈，有时更少。

　　是的，你可以调整把横的上扬角度，但通常把横高度也会增减20mm左右，而且并不像更换把立垫圈那么便宜，也没那么容易。如果没有别的因素，你最好尝试一下将把横位置调高，再决定是否要买新的。

　　没错，最后你可能还是要切转向管，但只不过花十分钟，再加上十美元的截管器。

更合适的尺码

　　身材高大的车手应该选择更大尺码的单车，这句话是有道理的。就算是特别高的车手，也可以找到轮轴距足够长的单车。但如果你仔细调查细节，其实单车尺寸增加之后，各个部分却没有按比例增加。

　　举个例子，YT Capra 29从S到XXL一共有5个尺码，YT建议160cm的车手选择S码，197cm的车手选择XXL码，车手身高变化幅度23%，单车前伸量只有19%的增量，但叠高量只增加的4%。尽管较高的车手买到的单车有更长的前伸量，但座舱高度并没有相应增高。增加把立垫圈会有些作用。而身材瘦小的车手通常要忍受过长的把横。

　　YT在后下叉长度这个方面走在行业前沿，S-L码单车的后下叉是438mm，XL-XL则是443mm。但区间的差距只有1.1%，而前轴距的变化却达到了12%，也就意味着更高的车手重心会更向后。

　　最显而易见的解决办法就是，按照与前三角的比例，为L码单车的后下叉增加长度。但是，只有在S码单车的前后三角比例正确时，这种做法才有意义，因为不能将后下叉制作得太短。Forbidden Dreadnought这款单车就拥有比较合比例的后轮轴长度，但我测试的XL码预压时后下叉长480mm）缺点和优点都很多，所以身材较小的车手是否骑着后下叉较长的单车？

清除非必要的标准

　　讨论不断变化和激增的标准，并不是冷门话题。但我想的是，单车行业很擅长实现跨界兼容，就像把邻居家的车轮换到自家的汽车上。很多时候，当新标准出现时，总是有原因的。举个例子，Boost花鼓可以让轮组强度更高，而公制标准后避震器为车架设计师扩宽了选择，同时让后避震器更可靠。

　　但30.9mm、31.6 mm的坐杆同时出现就没有必要了，直拉和弯头辐条，六螺丝和中锁碟车、XG、HG和 Microspline塔基，31.8 mm和35 mm把横，你怎么选？

更换车架轴承更加容易

　　大部分单车部件设计时都考虑到可以维修的问题，大部分保养任务都得益于网上的详细教程，以及精细的工具。但说到更换车架转点轴承时，你就只能自己摸索。

　　住在沙漠里的人几乎不需要做这件麻烦事，而在英国，我认识的车手几乎是一年更换一次。作为每年一度的任务，似乎大部分车架设计品牌都没考虑过更换轴承的问题。有时候轴承隐藏在很难够到的曲面区域，很难使用轴承取出工具。更换轴承经常需要心灵手巧，以及一定的力气，才能完成这项任务。

　　很多品牌都声称配置了高质量的转点、润滑油以及密封圈，可以提升轴承的使用寿命，但这种设计只会耽误更换轴承。就像汽车里的油，迟早都是需要换的。

　　我想到看到的是，车架设计会考虑到如何更换轴承，再提供详细的说明书，让车手用最简单最安全的方式来实现，包括需要什么工具，以及价格合理的轴承替换工具包，还要在制造商的网站上列出所需要的轴承型号。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm