2020年发布的Spot Ryve 115，现在他们推出了第二代。新一代比起第一代没有激进的改动。Spot将避震结构和刚性进行了优化，几何得到更新，线管塞进了车架里。再次体验这辆特别的山地车和它不寻常的避震结构，依然是一件有趣的事情。

Spot Ryve 115

“Living Link”弹性转点避震结构

29寸轮径，115mm后轮行程，120-130mm前叉行程

前伸值：420、445、475和505mm

头管角度：66.2°

立管角度：75-77.3°

标称重量：12.2kg起

售价：5599-8999美元

更多信息见Spot Bikes官网

Living Link避震结构

　　新车的基本概念没有变。简单概括，这是一个你能在Mondraker或是Giant上看到的短连杆结构，除了连接下连杆和摇臂的转点变成了一块具有弹性的碳纤维。这种设计消除了一个压力最大的转点，理论上可以省下这里需要经常更换的轴承。不过Spot这么做的主要原因是将碳纤维当作一块板簧，能够在行程的重要位置增加许多力，从而改变后避震器的弹簧刚度。

　　从Spot官网的这张图，你能看到板簧在逼近形成的25%附近对弹簧进行补强，而在75%附近则是削弱。在行程的0、50%和100%，则是与传统转点设计相同。

　　Spot的网站上还有许多相关介绍，不过我认为基本的概念是让车子在预压不容易吃进行程，同时在行程中段（25%到75%）遇到冲击时更柔软。

　　奇怪的是，这和过去几年流行的做法恰恰相反。后避震器设计最近一直在尝试把负气室做得更大。Spot的做法带来一个明显的缺点，那就是在行程初段感觉比较硬，不够贴地，到了行程中段又缺少支撑。

　　Spot表示第二代采用了新的板簧安装结构，有更好的侧向和扭向刚性，板簧的材质也从碳纤维改成了钛合金。他们还调整了杠杆比曲线，增加了25%的渐进度。

车架

　　新款车架和上一代看起来十分相似，不过变成了车架内走线，而旧款的刹车线是外露的，变速则是穿过摇臂。后轮支持29寸2.4宽度的轮胎。五通是螺纹规格。

新车有两个颜色，分别是亚光番茄红和亚光黑。

几何

　　几何有所调整，但变化不大。头管角度比之前倾斜了一度，而立管角度则根据车架尺码而变化，其中L和XL码的立管角度变得更加直立。除此之外，大部分的几何数值和上一代保持一致。

售价

　　新款Spot Ryve 115有四个不同配置的整车，也有单独车架可选，售价3599美元。四星级整车是5599美元，五星级整车是6799美元，六星级整车搭配XTR套件是8799美元，搭配AXS套件的（如图）则是8999美元。

　　新车现已在Spot官网发售。

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