Nukeproof Dissent Carbon首发于2023世界杯速降系列赛第二站威廉堡，如今这款车终于量产了，目前提供车架组，以及两款整车，整车起价4499.99英镑。有两种配置可选，290或297。与同款铝合金车型不同，碳纤维版可以在两种尺寸的轮组间转换，而且不需要更换摇臂连杆。

　　在倒装芯片为更换轮组提供方便的同时，新款Dissent Carbon车架还搭配可以调整前伸量的碗组，有三个安装位置，后三角长度也有超过15mm的调整范围。车架只提供三个尺寸，但由于都有可调范围，所以Dissent Carbon可满足所有身高在163cm-195cm之间的车手。

Nukeproof Dissent Carbon车架

用途：速降竞赛

前叉行程：200mm

后轮行程：200mm

车架材料：碳纤维搭配铝合金连杆

轮组尺寸：29寸或混搭

调整范围：渐进、后下叉长度、前伸量、后轮尺寸

尺码：NP1 (M)，NP2 (L)，NP3 (L)

起价：车架组搭配RockShox Super Deluxe Ultimate Air后避震器2999.99英镑。

　　自从我们去年首次在威廉堡看到Nukeproof Dissent Carbon之后，这款车架得到了很多车手的赞美，比如罗南·邓恩（Rónán Dunne）和路易斯·菲尔古森（Louise Ferguson）。确实，上个赛季在美国雪鞋站，这款车帮助罗南首次在世界杯速降赛精英组站台，而路易斯在Crankworx单车节罗托鲁瓦站收获第一名，比第二名的对手领先了21秒。

　　罗南·邓恩，2023世界杯速降赛雪鞋站第三名，他用的样车就是nukeproof dissent carbon。

　　亚当·布雷顿（Adam Brayton）在红牛Hardline速降赛使用的Nukeproof Dissent Carbon战车。

　　路易斯·菲古斯在威廉堡世界杯速降赛所用的Nukeproof Dissent Carbon，她的战车搭配平踏。

　　量产之前的测试也让我们看到，这款车的战场是著名的红牛Hardline，在这里罗南斩获了第四名。除了这些美名之外，我们一起来看看车的细节。

Dissent Carbon RS 297

　　Nukeproof Dissent Carbon RS红色涂装，为Nukeproof-SRAM Factory Racing车队专门设计，售价5999.99英镑。

　　全碳纤维车架，6061 T6 Aluminum连杆，连接着转点避震平台，提供200mm后轮行程，无论后轮尺码多少，都搭载200mm前叉，舵管角度保持63度不变。

　　摇臂上有倒装芯片，车轮在29寸和27.5寸之间变换时，几何大致保持不变。铝合金版本的Dissent不具备这个特点，需要为每个尺寸的轮组更换特定长度的摇臂。对于拥有铝合金版Dissent的车手来说，好消息是可以与碳纤维版本的车架任意更换部件，而不会引起意料之外的问题。

　　Dissent Carbon通过碗组调整前伸量，使之增减6mm。所以每个尺码的单车有三种可能的前伸量长度。NP2 (L)的前伸量是459mm、465mm、471mm。车架/整车运送时已经将碗组按中间长度安装好，还为每种调整方式配置了不同的偏心碗组。Nukeproof也提出了警示，在-6mm的位置可能会引起部分前叉与头管的接触面会相互摩擦，所以车手在骑行之前要仔细检查。可以放心Fox 40前叉预留了足够的空间，但MY23和更早的RockShox Boxxer前叉，以及其他前叉，需要在安装-6mm位置的碗组杯时检查是否合适。

　　严格说来，后下叉长度并不与车架前伸量成比例变化，但后轴末端的倒装芯片可以让车手选择后轴长度，440mm、445mm或450mm。BB高度固定在360mm。

Dissent Carbon几何

Dissent Carbon的主转点位置可通过整合式拨杆调整。

线管入线口在头管，全部用碳纤维导管保护起来，方便维修，也减少异响。

　　最后的调整是Dissent Carbon的避震曲线渐进率。这一次没有倒装芯片，就像Nukeproof Giga一样，Dissent Carbon的主转点调整位置不需要工具。跟我们了解的一样，整合式拨杆位于偏心轴心上，在两个位置之间变换，整体渐进率为21%或者28%，同时备用轴心可以用来放在偏心轴心当中，使整体渐进率达到25%。         

                                

　　所有三个主转点位置所提供的避震曲线是相似的，头段初始比率较高，在3.16-3.28之间，比铝合金版本的Dissent V1要高很多。Nukeproof告诉我们，这样设计的目的是增加初段行程的灵敏度，也让车手可以选择更高的弹簧刚度，而不会影响避震系统的顺滑度。这种变化可以让单车更好搭配气压后避震器，这对两个型号都搭配气压后避震器的Dissent Carbon非常重要。

　　据说陡增的中段行程提供较好的稳定性与支撑力，而缓增的中末段曲线可以防止触底，同时帮助车手充分使用到所有行程。

　　调整渐进率设置也会影响到单车的抗后下沉量。渐进率更高的主转点位置提供更高百分比的抗后下沉数值，有助于抵消初段行程较高的杠杆比，请看几何运动图的蓝线显示的信息。抗抬升在预压30%（冲程60mm）时大概是105%，之后会逐渐降低。

　　碳纤维版本Dissent的目的并不全是因为商业因素。当其中一位设计师画出草图时，他们甚至没法拒绝这个项目。

Dissent Carbon车架细节

ISCG 05安装座

SuperBoost开档

整合式缓冲块

管中管布线

2.5寸车胎安装空间

最大后轮碟片220mm

Enduro Max轴承

3D波形橡胶车架护板

橡胶护板也保护着下管，一直延伸到BB外壳的ISCG安装座上。

价格与购买

　　目前Nukeproof Dissent Carbon车架可在英国、欧洲和美国购买。4月24日，Dissent Comp 与Dissent RS整车将英国与欧洲面市。而美国顾客要等到7月才能买到Dissent RS，八月可以买到Dissent Comp。运输前预贴了Invisiframe保护膜。

Dissent碳纤维车架组2999.99英镑

　　Dissent Carbon车架组搭载RockShox Super Deluxe Air后避震器、碗组和后轴。

Dissent Carbon 290 / 297 Comp – 4499.99英镑

　　亮点配置包括RockShox Boxxer Select前叉，Super Deluxe Select后避震器，SRAM Guide G2 RE Brakes刹车 (220mm/200mm碟片)，SRAM GX DH 7传动，Sunringle Duroc SD37轮组，2.4″ Michelin DH22车胎。

Dissent Carbon 290 / 297 RS – 5999.99英镑

　　部件包括RockShox Boxxer Ultimate前叉，Super Deluxe Ultimate后避震器，SRAM Code R刹车，2.4″ Michelin DH22轮组。

　　车架与整车售出后都提供两年保修。

　　你一定要看看下面这个视频，爱尔兰Caldwell Visuals工作室的作品，如何安全地做危险的事？罗南·邓恩骑着Nukeproof Dissent Carbon在国外的故事，请尽情享用！

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