上上周末，INEOS Grenadiers车手波琳·费朗-普雷沃（Pauline Ferrand-Prevot）和汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）骑乘了没有原型车标签的Pinarello Dogma XC出战5月11-14日在捷克举行的UCI山地世界杯揭幕战。

　　INEOS签下皮德科克和普雷沃的时候，我们就知道Pinarello一定会出一辆新的山地车。意大利品牌很快就推出了一款公路越野，帮助皮德科克在去年的美国世锦赛上夺冠。而最新的Dogma XC也赶在UCI新赛季开幕和2024年巴黎奥运会前及时登场。

　　Pinarello从2022年秋季才开始研发这款新车，表示普雷沃和皮德科克以及INEOS Grenadiers的技术团队为了新车的测试进行了大量的工作。

　　从测试到成品诞生的时间非常紧凑，不过Pinarello清楚他们在为谁造车：一个是奥运冠军，一个是世界冠军。来自世界冠军的反馈，加上Pinarello的设计，带来了一辆漂亮的、专注竞技的山地车。

　　Pinarello打造Dogma XC，支持车队在UCI山地世界杯和山地世锦赛发挥最佳表现，而最终目标则是明年夏天的巴黎奥运会金牌。

　　尽管这辆车理论上还在研发中，它已经收获了一些胜利。普雷沃在最近的法国杯获胜；皮德科克更是在前段时间的瑞士杯力压现任世界冠军尼诺·舒尔特（Nino Schurter）。

　　那么问题来了——新车什么时候上市？Pinarello表示新Dogma XC将会在2024年3月发售。设计需要经过车手和技术团队更多的测试和反馈之后，才能最终定型。

Pinarello山地车研发

　　新的Pinarello山地车研发团队分析了皮德科克在过去两年的比赛和测试数据。研究的重点是皮德科克认为一辆赛车在顶级水平比赛中需要的特质，能够支持他和普雷沃那种充满力量的骑行风格。

这些特质是什么？

后三角和五通需要超强刚性，对踩踏反应极度灵敏。

简单而渐进的避震特性，对避震行程和回弹提供优化。

能针对不同赛道的特点调整行程。

轻量，以及出色的操控，通过高难度的下坡。

特别的五通

　　Pinarello以特立独行的设计而闻名。Pinarello Dogma XC并不例外。特别的五通区域提高了刚性，并且允许主转点采用大口径轴承。

Pinarello弹性后叉

　　Dogma XC的独特弹性后叉据称能够更直接地激活避震行程。Pinarello表示这样的设计减轻了重量、提高了刚性，并改善了车手和后轮之间的联系。

　　Dogma XC的造型十分独特，但依靠后叉提供弹性的连杆驱动单转点结构是目前轻量XC软尾的主流标准，比如早些时候发布的另一款新车Cervelo ZFS。

不对称分离后三角

　　Pinarello Dogma XC采用两边独立的后三角，通过主转点相连。这是一种将两组销钉通过模具压到碳纤维车架的独特设计（专利申请中）。

　　Pinarello表示：“这个设计不需要传统的叉桥，因此可以缩短后轴距，提高操控和灵敏。少了一个收集泥浆的区域，同时支持更宽的轮胎，为用户提供了更多选择。”

不对称设计

　　后三角采用了不对称的专利设计，左侧经过加强。不对称设计能够平衡非驱动侧受到的更大的扭力，使得能量传输更均衡，提高了速度和贴地性。

Pinarello避震特性+轴承衬套系统

　　后避震的避震特性考虑了弹性后叉。设计理念是最大化踩踏时的力量传输，在世界级难度的山地赛道上提供理想的压缩/回弹，增加车手的操控。

　　Pinarello Dogma XC采用轴承/衬套混合系统，将每个转点的摩擦最小化。A点（主转点）使用衬套，因为衬套足够耐用，应对较强的冲击和较低的旋转力。B点（连接的转点）使用轴承，因为这些地方的冲击较小而旋转方向上的力较大。这使得力量的分散减小，提高了车架后端的响应速度，增加了连接的耐用度。

前后行程可调

　　Pinarello通过模块化组件将后避震器的前安装座和车架上管相连，使得后避震能够进行相应的调整。INEOS Grenadiers车队可以选择不同的后避震器来控制后轮行程在90-100mm（或者更多），搭配100-120mm行程的前叉，来匹配不同的赛道。

MOST一体车把

　　INEOS Grenadiers使用Pinarello自家品牌MOST的车把。相比分体车把和把立，MOST XC一体车把在减重的同时提高了精准度。内走线设计搭配内走线碗组，并由60°的限位，防止车把过度转向撞到车架。车把的涂装也相当亮眼。

Pinarello Dogma XC 参数

车架: 碳纤维前后三角，铝制五金件，不对称框架，分体式后三角设计（正在申请专利）

TiCr 内走线设计

TiCr 内走线碗组，60°限位

链线: 55mm，支持Stages功率计

传动: SRAM AXS Eagle Transmission 1×12, UDH compatible

盘片最大齿数: 40T, 最小32T

坐管口径: 30.9mm, 支持升降坐管内走线

几何支持100mm或120mm行程

前: 100mm – 后90mm (190x45mm后避震器)

前: 120mm – 后100mm (210x50mm后避震器)

标准后避震器安装规格，90°翻转固定点

Boost规格: 12mm桶轴, UDH后拨挂耳规格

刹车规格: 平装160mm, 支持180mm (需要转换座)

最大轮胎宽度: 29 x 2.35英寸

支持两个水壶

售价: 待定

发售日期: 2024

　　INEOS Grenadiers车手使用最新的Pinarello Dogma XC出战了上周末在捷克诺维梅斯托举行的UCI山地世界杯揭幕战。

　　更多信息见Pinarello官网。