上星期，Gamux Factory Racing车队从瑞士去到苏格兰，参加在威廉堡举行的英国速降系列赛（British Downhill Series）第二轮。他们并不孤单，Santa Cruz Syndicate, Madison Saracen Factory Racing, Commencal Muc-Off, Nukeproof Factory Racing, Canyon Collective FMD等车队都去了Aonach Mor，争取时间熟悉这条2023年世锦赛赛道。

　　Gamux Factory Racing的两位车手里诺·莱曼（Lino Lehmann）和迈克·亨特（Mike Hunter）都带去了升级的原型车。瑞士品牌Gamux的原型车在赛场上显得特立独行，不仅因为装备了皮带传动的Pinion变速箱。这个铝合金CNC车架的结构有着独特的造型，特别是摇臂的部分。

　　哑光的车架、不寻常的传动系统和漂亮的CNC连杆、惰轮，吸引我们到Gamux Factory Racing的维修区，和他们的机械师以及领队罗密欧·凯罗里（Romeo Cairoli）交流。可惜的是，现在还不允许发布关于新车的细节。

Gamux Sego原型车的车架据称重约4kg，不含Pinion变速箱。

　　这款Gamux原型车的名字是Sego，在古凯尔特语中是“胜利”的意思。少年组车手迈克·亨特努力做到了车如其名，在周日跑出4分42秒523的成绩，排名第二。虽然比冠军亨利·基弗（Henri Kiefer）的4分36秒476慢了不少，不过考虑到这是迈克第一次踏足臭名昭著的威廉堡赛道，这也是一个相当不错的成绩。

Gamux车队在2022年速降山地世界杯威廉堡站上曾使用过的原型车。

当时这款车还是链条传动。

　　迈克和里诺上周末骑的Sego是车队上赛季骑的那一款的改进版。据说最新的原型车保留了原本的几何与避震特性，但在制造工艺和连杆设计上进行了改善，相当程度上提高了整体刚性。

　　从上赛季开始，这款车就经历了大幅改动。避震结构依然是连杆驱动的单转点，看起来和Nukeproof Dissent的区别不是很大，不过摇臂则相当不同，上面有许多三角形的加强支撑，在保持重量较轻的同时拥有高强度和高刚性。新的摇臂设计则考虑了支持皮带传动。

　　巧合的是，Specialized的原型车也在上周末被人目击，后下叉有着类似的三角支撑设计。

　　Gamux在立管上再粘了一段铝合金管。从技术上来看，他们认为要挖空一段长度足够支持坐管的立管不太容易，所以选择后面再补一段管材。

避震特性

　　Gamux在新车的关键细节上守口如瓶，不过创始人罗密欧（Romeo）和车架设计师帕斯卡尔·汀纳尔（Pascal Tinner）很乐意回答一些关于避震特性的问题。

　　汀纳尔告诉我们，避震特性和去年的版本基本一样。200mm行程的杠杆比曲线的整体渐进度约为27%。这辆原型车的后避震器前安装座是可以更换的，让用户能够得到需要的渐进度。但是最终量产型号上的后避震器安装座很可能是固定不能动的。

　　后轮轴心的运动轨迹向后大约100mm，然后再向前直到行程末段。在行程用尽的时候，等效后轴距并没有变化。所以Gamux认为这属于中高转点。

　　在目前这辆原型车上，Gamux仍在对不同的惰轮进行实验。你看到的这辆车，据称在预压值的抗下沉是100%左右，抗抬升则是“不错”。

皮带传动速降山地车符合UCI标准

　　显然，新的原型车一大变化是从链条传动变成了皮带传动。随着2023年UCI新规实施，速降山地车可以是链条传动，也可以是皮带传动。而在今年之前，UCI只允许链条传动的车子参赛。

　　罗密欧表示，从他们和Pinion变速箱合作以来，Gates皮带传动就一直是他们想要的。在威廉堡出战的原型车搭载了Pinion C1.6变速箱，有六个挡位，传动比范围是295%。变速箱由转把或者按钮操控。毫不意外，Gamux为这辆车选择了后者。

　　现阶段Gamux还可以通过更换尾勾来调整后轮的轮径。里诺·莱曼和迈克·亨特都在威廉堡的比赛中选择了前后29寸轮径。

什么时候能买到？

　　我们被告知，Gamux Sego计划在本赛季结束后投入量产。车架有两个尺码，其中一个的前伸值是485mm。不过这不是唯一固定的数值，因为Sego是56mm的头管，支持前伸值可调的碗组。

　　在目前正在研发的速降山地车中，Gamux Sego是最有意思的之一。我们会继续关注这辆车的后续发展。

　　更多信息见Gamux Bikes官网。

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