Forbidden Druid V2 翻转四连杆设计新车架

2023年05月24日 16:37 来源：轮火竞赛作者：肖凡萍

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　　Forbidden的顶级林道车型Druid在2023年得到了大幅改进，有着全新的车架设计。Druid V2最明显的改变在于新的翻转四连杆结构。但是在你一眼看不到的地方也有改进，比如几何、车架配件和新的避震特性。Forbidden对原来的Druid十分满意，除了后三角明显不同，V2的其他地方都是在原来的基础上进行一些锦上添花的改良。

　　用Forbidden的话来说，Druid是“一头披着羊皮的狼”。Trifecta避震结构给人的感受比它标注的行程更长。Druid V2的后轮行程依然是130mm，但Forbidden对新车架的几个关键地方进行了改动，提高新车的整体性能，同时不会丢失Druid本来的骑乘质感。

新变化

　　V2最明显的变化是新的后三角设计，采用了翻转的四连杆结构。Forbidden希望拿掉Druid V1上面的下导链器，新的避震结构能够增加链条对牙盘的包覆，所以不需要下导链器。

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　　新的18T钢制惰轮配备了固体润滑轴承，齿形也经过优化，有充足的寿命，并兼容最新的传动系统（比如SRAM Transmission）。模块化安装使得惰轮能完美支持52mm或55mm链线。

　　新车架支持29er和混搭轮径。但是如果你想使用混搭轮径，那么就不再像之前一样，换上混搭轮径专用的Ziggy连杆这么简单了。Forbidden Druid V2为混搭轮径推出专用的后下叉，目前价格尚未公布。

车架细节

　　X0配置（目前唯一公开了细节的配置）将会搭配150mm的前叉，加上130mm的后轮行程，会是一辆颇为结实的林道山地车。

　　新款Druid车架比上一代略轻。但Forbidden没有追求这点重量，而是选择对V2的车架配件进行强化。前三角转点之间的Rate Control连杆锻造支撑，使用摇臂内置轴承，夹筒轴心和大口径轴承增加刚性和寿命。

　　Forbidden的创始人出身于欧洲，目前生活在加拿大，所以他设计的车架内走线，无论你喜欢左前右后还是左后右前的刹车，都十分顺畅。线管入口能够固定住线管，避免在车架内晃动产生异响。

　　Druid V2有模具成型的后下叉和后上叉保护器，以及下管橡胶保护器。Forbidden Druid V2还有下管储物舱，可以免工具打开，存放一点食物或工具。

避震

　　Druid的避震设计目标是踏实的贴地、充满乐趣的弹跳和通过颠簸地形的能力。Druid V2增加了杠杆比，更好地适应不同体重的用户。Forbidden将杠杆比曲线初段拉直，增加灵敏度；行程中段保持良好支撑，同时较好地吸收反复的冲击；行程末段增加曲线的抬升，很好地避免出现打底的感觉。

　　V2的惰轮位置也经过了调整。新的V2 Rate Control连杆能够提供更好的小震动灵敏度、贴地性、行程中段支撑和防打底，无论是踩踏还是刹车的避震表现都得到提高。

　　为了确保良好的刹车表现，Druid V2的抗抬升值在一开始能在刹车时对车辆几何有足够的支撑，当后轮深入行程后数值出现回落。这能让后轮在颠簸的路况保持灵敏，提高大力刹车下的贴地能力。

　　抗下沉值也是类似的思路，在行程后段开始下降。在预压值附近，Druid V2的稳定适合高效踩踏，而深入行程后，重新定位的惰轮比Druid V1能够更好地减轻脚踏回击的现象。

几何

　　Forbidden在Druid V2上推行新的尺码分布。现在他们不安S、L、L、XL来划分，而是S1-S4。所有尺码车架的跨高降低了，用户可以根据前伸值和骑乘风格来选择车架尺码。身高不一定是选择尺码的唯一条件，而不同尺码的车架覆盖身高从155cm到200cm的用户。

　　Forbidden Druid V2的前端变长了，29er的前伸值比V1多了15mm。堆高值也增加了4mm，同时五通高度下降了2.5mm。V2的头管角度减少了0.5°，立管角度则增加了1.5°。对于混搭轮径，V2的前伸值比上一代增加10mm，堆高值则增加5mm，五通高度则降低了7.5mm。头管角度倾斜1°，同时立管角度增加1°（对比Druid V1 29er）。