克里斯·科卡利斯谈Pivot新款速降山地车原型

2023年06月25日 11:32 来源：pinkbike 作者：Matt Beer

　　虽然Pivot Cycles的新款碳纤维速降山地车原型在休赛期就被人发现在新西兰进行测试，不过到最近我们才得以看清它的真面目。

　　在复杂的零件下面是戴夫·维格尔（Dave Weagle）的DW6连杆设计，不过这一辆车在传统高转点结构的基础上做了些聪明的改动。我们的摄影师抓住了Pivot Cycles的老板克里斯·科卡利斯（Chris Cocalis），对新车来个盘根问底。

早前的原型车，后轴距是可调的，惰轮导链器也没那么精致。

　　从这个角度，你能看到可调的杠杆比，一个内置的盖子。车队对Fox的空气弹簧和线圈弹簧两种后避震器都进行了测试。

　　原型车采用了两条单独的链条，围绕着主转点上的惰轮。外面的链条负责驱动飞轮，而里面的链条则连接惰轮和牙盘。DWF6避震结构的另一特点是能够大幅降低脚踏回击。

　　这个车架结合了DW6六连杆结构和高转点结构，后三角实际上是有小量的垂直方向上的弹性的。科卡利斯和维戈尔开玩笑地称，这套设计DW5是又一次避震结构理论上的尝试，而最终可能会成为DWF6，其中F代表弹性。

　　在周末伦策海德的赛场上，实际上出现了两辆原型车，伯纳德·科尔（Bernard Kerr）在这两辆车之间换着骑。第一辆有可调后轴距的功能，而第二辆的几何则经过改进，惰轮导链器是3D打印的，传动部件是Wolf Tooth供应的CNC零件，据说“接近零阻力”。

　　Pivot采用了新的方法去制作原型车，虽然所有东西还是在美国总部生产的。他们没有像第一代车架那样用铝合金管，要先等几个月把管材拿到外面进行热处理，也没有选择成本高昂的碳纤维模具，而是采用了碳纤维管+铝合金CNC套头的方法。这使得制作原型车只需要花费两周半的时间。

　　和现在的量产车型Phoenix比较，原型车的重量基本相同。采用了有限元分析优化后的前三角，维持了几乎一样的扭向刚性，只比Phoenix低2%。最早的原型车和Phoenix很像，但是采用了更长的下连杆，使得当时的后轮轨迹和图中这辆车差不多。不过和DWF6结构进行对比测试后，工程团队决定选择平均圈速更快的高转点结构。