来自苏格兰的Deviate Cycles正在为它们的高单转点结构山地车探索一种新的制造工艺。我们在欧展上找到了Devate的创始人本·琼斯（Ben Jones）和克里斯·德弗森（Chris Deverson），两人就一款即将成为品牌第一辆重型XC山地车的钛合金-碳纤维套管车架聊了些东西。

　　Deviate Cycle的这款原型重型XC山地车，是公司研究把生产搬回英国本土是否可行的一部分。目前，Deviate的Claymore和Highlander都是采用环氧树脂碳纤维车架，在亚洲制造，至于是亚洲的什么地方我们就不清楚了。不过本和克里斯看到了在苏格兰利用3D打印钛合金套管和再生尼龙基热塑料管制造山地车架的可能性……而且价格能和亚洲生产的碳纤维车架竞争。

他们是怎么计划的？

　　因为成本更低的钛合金3D打印。确实，像Huhn Cycles采用的钛合金冷金属融合技术，比你在Atherton Bikes总部看到的价值上百万英镑的Renishaw激光烧蚀机器，要便宜许多。显然，钛合金冷金属融合需要的设备价格低太多。

　　这样3D打印出来的钛合金套管，成品的表面和Atherton Bikes的套管有不少差异。Deviate表示他们的生产工艺需要的后期处理少得多。后期处理少，意味着工时少，成本低。Deviate希望采用这种工艺，做出和现在价格差不多的车架。一个Claymore车架加上后避震器的售价大约是3200美元。

　　两人承认目前的生产成本还没能降到预期，不过他们还是加紧发展，因为这个计划还有其他的优点，比如缩短供应链，以便根据订单调整生产；降低物流，提高车架零件的循环利用程度，为可持续发展贡献。套管用到的钛合金粉据说也达到了碳中和。

连杆

　　Deviate继续采用高单转点避震结构，后轮轴心轨迹100%向后移动。不过这辆重型XC原型上的连杆结构，和我们之前在Deviate其他车上见过的有一点点不同。

　　行程更大的Claymore和Highlander II的连杆与中轴同心，位置较低，而这辆原型车的连杆则比五通高。随着后轮的运动，刚性连接的后三角向后上移动，下连杆围绕着位于立管大约一半高度的主转点旋转、向外延伸。后避震器加载下连杆和摇臂之间，同时由两端驱动。

　　作为一辆高转点结构的山地车，少不了一个位于主转点附近的惰轮，以降低链条长度变化的影响。

　　Deviate可能还要再过很多年才会全面采用这种工艺，很大程度上取决于能不能做到将成本控制到和亚洲造的碳纤维车架差不多。目前Deviate还不确定这款重型XC山地车最终会是钛合金还是全碳纤维车架。我们将持续关注进展。

　　更多信息见Deviate Cycles官网。

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