在专利文件中偶尔能发现未来几年的自行车业界趋势。有许多或古怪、或神奇的设计，深藏在文件中不见天日，即便如此，一窥自行车行业的奇思妙想也是挺好玩的一件事。以下是一些我们最近发现的专利。

Fox避震调整器

这套系统可能有多个传感器，比如图中5、5b和5c所示。

　　Fox似乎正在努力扩展他们电子避震的广度和深度。这里有两份最近公开的专利。

　　一份在四月以他们的名义发表的专利叫做“避震调节的方法和工具”。简单概括，这份文件提到一个很宽泛的概念，是用多个传感器判断一辆自行车（或者其他车辆）的避震工作状况，将数据投喂给算法，然后通过用户界面（显示屏或手机app）提供建议，帮助用户作出适当的调整。这套系统也可以替你作出调整，比如在骑行过程中，根据传感器侦测到的地形颠簸程度，对阀门在开和关之间进行控制。

　　后避震器结构设想图，包括一个传感器（5b）和一个电子控制压缩阀，能根据传感器收集的数据，经过算法分析后控制避震油路。

　　这些传感器包括许多东西。专利写道：“测量的参数包括避震器的位置、速度、加速度、行程、预压值、压缩、回弹、气压和温度之中至少一项。”文中还提及了脚踏传感器。

　　和往常一样，专利写得尽量模糊，让Fox的操作空间尽可能大，所以现在并不清楚将来的系统可能会测量什么参数，又或是用这些数据来干什么。不过专利中提到了一种应用场景，简单地对预压值进行测量，然后建议合适的弹簧刚度和回弹设置。这听起来过于简单，不过对很多用户来说也是很有用处的。而且，这套系统也可以做得更先进，也许可以在骑行过程中对避震进行调节。

Fox无线主动避震系统

　　这套无线系统可能包括位于前叉和摇臂的传感器（35r和35f）、一个遥控（93）、一个移动设备或智能手机（95），以及一个避震控制器（39）。

　　去年八月我们报道了Fox的电子避震原型，当时他们正在和杰西·梅拉梅德（Jesse Melamed）进行测试。今年三月，他们发表了一份专利，也许透露了一点他们这项技术想达到什么效果。

专利中介绍的无线传感器和我们去年八月看到的原型十分相似。

　　和我们在现实中看到的电子避震类似，专利中介绍这套也包括了安装在前叉和摇臂的刹车夹器安装座上的无线传感器；一个位于车把上的遥控，可以控制避震的阻尼和模式，在不同地形上控制软硬。

　　这些传感器大概有加速传感器。专利指出传感器要装在簧外（前叉的叉脚或者摇臂），负责检测冲击。专利还说，遇到冲击到用户感觉之前，大概有15毫秒的窗口，避震可以在这时打开，而Fox的原型电子避震宣称反应时间只需3毫秒。此外，我们看到的版本中，只有后避震器是打开的，前叉的加速传感器会在冲击到来之前就让后避震器打开（在45公里时速之下，冲击到达前轮后要再过100毫秒才会到达后轮）。

　　另外，这份专利还提到了一个能扫描前轮前方的传感器，能够在冲击到达之前把信息告诉前叉和后避震器进行应对。甚至还有说法，前车可以将信号发给后车，对避震进行调整。不过我个人觉得这种系统在真正推出市面后，肯定比一开始看起来更简单。

　　阻尼阀门的解剖图。螺线管（475）能够推动活塞（465），将液体压进室内（407），为锥型阀门（412）提供预压，控制通道口（402）的流量，从而控制阻尼的硬度。

　　我觉得算法是这样影响阻尼的。专利表示，带弹簧预压的锥型“帽”阻尼阀控制阻尼液流量，从而控制阻尼硬度。弹簧将锥型阀（412）推向通道口（402），挡住来自压缩一侧的阻尼液。阻尼液压力足够高的时候（比如遇到了冲击），就会推开锥型阀，阻尼液从402流到403，允许避震进行压缩。

　　弹簧可以通过外部调整器（408）进行预压，可以控制冲开阀门所需的压力。

　　活动部件方面，弹簧左侧是被液体充满的室（407）和活塞（406）。液压可以通过推动柱塞（465）的螺线管（475）进行调整。液体的压力使活塞移动，改变弹簧（415）的预压。不同的螺线管组合能提供不同的压力和流量，使得弹簧的预压不同，阻尼的硬度不同。这种配置下，锥型阀门（412）也能起到止回阀的作用，防止阻尼液从回弹侧（403）流到压缩侧（402），所有液体都要通过回弹阀。

Shimano刹车手柄和活塞

　　在一份2023年4月发表的《人力车辆活塞组》专利中，Shimano描述了一份可能出现的刹车手柄新设计。这份专利大部分讲的是活塞组的设计。活塞密封在主油缸内滑动，推动刹车油沿油管流向刹车夹器。活塞组包括树脂主密封件，能轻易地滑进油缸，但严密地封住。这个活塞组出现的刹车手柄外壳，与Shimano目前的设计看起来颇有不同。

　　最明显的是，刹车手柄贴着车把，而油管的走向则与车把平行，甚至可以位于车把内侧。我们之前已经见过了。不过这一次，活塞组是由一对反方向旋转的连杆（上图的24和42）驱动的，然后推动一根连接的杆，轨迹由一对凸轮（46）控制，能够调整刹把和活塞组之间的杠杆比。

　　图4中，拉动刹把，连接杆让凸轮（42）和转点（P2）更接近，使得这套系统的机械效率更高，比松开刹把时（图3）提供更多的刹车力。这个设计的目的大概是和Shimano的Servo Wave技术类似，不过结构稍有不同。在这里，凸轮结构位于刹把转点的外侧，更远离车把。

Shimano目前的刹车手柄，主活塞位于刹把转点的内侧。

　　也许Shimano即将推出新设计，让刹把更贴近车把，走线更整洁，并且采用新的活塞和凸轮设计。

Specialized内走线碗组

　　内走线碗组粉丝应该会感到欣喜。Specialized Bicycle Components在今年三月发表的一份专利中介绍了一款碗组，结合了多种内走线（刹车油管、变速线管、升降坐管线控等），以及转向角度限制设计，以防损坏车架或线管。最近公布的新款Specialized Epic已经采用了这款碗组，所以这里是分析现在而不是展望未来。不过看看他们是怎样为内走线设计申请专利也是很有意思的。

 

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