去年夏天我们报道过Rock Machine的多用途概念山地车Whizz，一个能调整140、160或180行程，轮径、几何都可调，甚至还会可以是电助力车架。一款车搞定所有场景。

　　一辆车兼备不同行程应对不同场景的概念并不新鲜。很多XC山地车都有行程更大的林道版本，同时很多耐力山地车也有行程较短的全山地配置。捷克品牌Rock Machine的新车Whizz实际上正是他们广受欢迎的Bllizzard系列的继承者——那时一款价格美好的铝合金山地车，有120mm的林道版、140mm的全山地版和160-170mm的耐力版，大体采用相同的设计。

　　但新车将兼容性提高到新的高度。车架设计更渐进、更全面，有更多的可调设计，能够经受长期的猛烈使用。

　　Rock Machine努力打造价格美好、好玩耐用的山地车。

　　Whizz采用短连接浮动转点结构，行程相比Blizzard有所增加，分别是林道的140mm、耐力的160mm和山地车公园的180mm。现在我们的山地车玩法越来越大胆，所以一辆全能山地车也需要跟上，变得更给力。

　　上管分叉处的后避震器上安装座，是全车三处双向垫片之一，可以通过使用不同行程的后避震器来改变后轮行程。支持空气弹簧或线圈弹簧后避震器。上管还有一个安装位（和Canyon Torque:ON差不多），能够安装工具、车包或者水壶。

　　通过变换连杆，对几何与避震曲线也有更多的调整空间。这辆原型车的下转点安装座也有双向垫片设计。车架几何是现代主流的长、低、斜设计，随着前叉行程增加，头管角度随之稍微倾斜。

　　大口径头管支持角度可调、前伸值可调碗组，用户可根据需要安装。粗大的头管也在结构上起作用。Rock Machine在头管留了四个螺丝孔，支持车头架，甚至能放下一箱啤酒。不用车头架的时候，这里出现的是一个巨大的头标。

　　后三角是单独的刚性结构，不同行程和车架尺码均使用同一个后三角。可调尾勾能让用户调整后轴距，也意味着日后能更换尾勾以适配不同规格。原型车不是UDH规格，不支持SRAM Transmission变速，不过显然到时量产会更新。

　　轮径当然也是可调的。Rock Machine表示，Whizz支持前后27.5寸、混搭轮径和前后29寸，满足用户的偏好与风格。暂时没有介绍车子是如何实现轮径调整的，不知道是通过更换短连接还是双向垫片或尾勾，不过设计是可以调整的。

　　Rock Machine将Whizz打造得十分耐用，转点采用可以保养的大轴承，螺纹五通，以及ISCG安装座。车架可以选择外接的过线座进行外走线，也可以选择普通的内走线更简洁。最后，车架还有一个中置脚撑安装座，增加不了多少重量，但如果你想在车上装满啤酒停车的话会非常方便。

　　Whizz的其中一个目标是让新车更高效——无论是从环保还是生产的角度。分叉造型的上管是其中重要一步。这个设计源自2000年代的Rock Machine Adrenaline速降山地车，有效降低整车重心，增加胯下空间。支持200mm行程的升降坐管，意味着同一个车架可以适合更多的用户。加上前伸值可调碗组，新Whizz的两个车架尺码，等同传统车架三个尺码覆盖的适用人群。

　　在这样的设计之下，Rock Machine只需要用液压成型制造一个规格的上管、头管和后三角，在所有不同尺码、普通山地车和电助力山地车、不同行程之间均通用。只有立管和下管是不一样的，由此减少生产和库存的浪费。

　　Whizz的电助力版本会比普通版稍晚推出。Rock Machine透露，因为新车用到了一些技术是属于25年款的产品，所以至少要等到今年夏季之后才能正式发表。有意思的是，Rock Machine在欧展上的展车只展示了车架支持Shimano电机，而某家德国电机厂商则要求Rock Machine隐藏他们的名字以及电池容量。Rock Machine表示，eWhizz的模块化设计能够兼容多个电机品牌，这样就无需和一个供应商绑定——这在电助力自行车业界还比较少见。

　　在新款电机和电池尚未供应之前，Rock Machine采用相同重量的配重块进行真车实测，对几何与避震进行最后的调试。没有电机就暂时靠山地车公园的缆车吧。

　　理论上来说Rock Machine Whizz还处于原型阶段，不过已经能实际实用了，比我们去年夏天看到的3D打印模型前进了一大步。Rock Machine并不会按照年份来推出新款，所以只能猜测他们可能会什么时候上市。我们得知普通版本已经基本确定设计，剩下的是安排量产——准备对最终的液压成型管型进行量产，利用样车安排生产流程。我猜Whizz最早能在2024年中上市。

　　我们将继续关注这款新车，而我本人也可能会在今年秋天前往Rock Machine总部和工厂近距离观察，并对准量产版本的Whizz进行试骑。

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