这次的战车观察和其他不太一样，不仅因为这辆车很特别，还因为山姆是个很特别的人。山姆结束了和Norco八年合作，今年开始组建自己的团队，自己选择合作品牌。最重要的是，山姆能按自己的想法设置他的战车。

　　不同的车手对自己的战车有不一样的参与程度。有的车手把车子完全交给车队处理，而有的车手则会非常仔细地亲自面对每一个细节，确保每一个零件都是最佳状态。当然，也有车手是这两种极端的中间。山姆就是很认真的那种，并且乐在其中。他总是想办法去改进自己的车子，看看能不能稍微提高性能，在赛场上增加一点优势。我不确定我之前有没有做过这样的战车观察，车主像山姆一样对自己的车子的方方面面都充满热情。正如前面所说，这次的车手和战车都非常特别。

山姆·布伦金索普（Sam Blenkinsop）

Crestline车队

家乡：新西兰克莱斯特彻奇

身高：185cm

体重：80kg

Instagram：@samblenkinsop

Crestline RS 205 VHP

车架: Crestline RS 205 VHP

后避震器: SR Suntour

前叉:  Rux

轮组: DT Swiss FR541

轮胎: Maxxis Assegai 29" x 2.5"

变速: Sram XO DH 7 Speed

刹车: Hayes Dominion A4

车把: Deity Blacklabel车把，Deity Intake把立

更多信息见Crestline官网

　　“草，这辆车太帅了！”——山姆·布伦金索普

　　Crestline RS 205 VHP碳纤维车架是Crestline Bike Co和Cascade Components共同研发的。图中的这个车架是限量版，只生产了50个——山姆在伦策海德用的这个是三号。

　　Crestline RS 205 VHP的惰轮在控制链条伸长方面有重要角色。它将整个避震行程的链条伸长控制在3mm。另外，惰轮还有轻微的调整空间，不同的位置对踩踏特性有影响。

　　尽管山姆没有说过他有没有动过惰轮，不过根据我的观察，应该是出厂标配。

　　和Cascade Components的合作，为Crestline RS 205 VHP带来了很多灵活调整的空间。Cascade推出的连接能让用户根据自己的偏好调整车子的避震特性，有一种定制的感觉。山姆利用这点灵活，将车子改成自己喜欢的设置。

　　不过山姆正在用的上连接还是出厂标配。

　　下连接则是Cascade为布伦金索普定制的，改变了车架的杠杆比，行程初段更轻，随着行程深入渐进抬升。山姆觉得这样更适合他，不过他还在思考更多变化。Cascade Components能够非常快地为他制造需要的连接，只要等大约一周的时间。

　　山姆和他的赞助商之间的关系，看起来非常灵活也非常紧密。山姆总是在寻找可能的提高，认为这个车架还有潜力可以挖掘。随着赛季深入，他打算一点点地调整，最终会积累成可观的进步，将战车调整到更适合自己的状态。

　　山姆的Rux前叉和主流标准相去甚远。他对设置进行了大幅调整，特别针对伦策海德高速而颠簸的路况。一般来说，山姆喜欢更软更顺畅的前叉，特别是在潮湿的环境，而且他通常只用一个气室垫圈。

　　而面对比赛干燥、结实的地面，他选择把前叉调得更硬。他使用两个气室垫圈，并把前叉气压从平常的94 psi加到97 psi。半决赛前，他还在思考要不要再增加气压，因为他在预赛感觉有点松散。

　　山姆喜欢把高速压缩全开，在高速路段有最好的灵敏度和吸震能力。低速压缩的话他设置在6格，在速度较慢的技术路段有更好的支撑和稳定性。

　　山姆喜欢很快的回弹，以至于他让SR Suntour的凯文专门设计了一个回路，有着特别快的回弹，提供山姆喜欢的轻快的感觉。

　　Crestline RS 205 VHP有205mm的后轮行程，后避震器是SR Suntour的凯文为山姆这辆车专门设计的。这个定制后避震器的高速和低速压缩是事先测试过并调好的，适合山姆的骑行风格。

　　山姆的后避震器回弹也是设定在了最快的位置，在压缩后能快速回位。

　　在轮组和轮胎方面，山姆的选择比较主流。他使用DT Swiss FR541轮组，搭配Maxxis Assegai 29” x 2.5” DH轮胎。虽然现在越来越流行混搭轮径，但山姆身材高大，觉得混搭轮径对他没有特别优点，所以坚持前后29寸轮径。

　　不过山姆的前后轮都装上了CushCore真空胎垫。这对胎垫不仅能保护轮圈，山姆还喜欢它的缓冲效果。他喜欢重一点的轮组，因为他觉得这样稳定性更好。

　　山姆的前轮是23 psi，后轮是26 psi。因为伦策海德非常干燥，所以他考虑前后轮都增加1 psi的胎压，确保在干燥的路面上依然有良好的抓地力。

　　山姆的Crestline上传动是SRAM和FSA的混搭。后拨、指拨和飞轮是SRAM XO DH 7速。曲柄则是FSA Gradient，盘片也是FSA。

　　VHS后下叉保护能最大限度降低链条的噪音，保护车架免受伤害。

　　脚踏方面，山姆选择了HT X3，装满防滑钉。

　　山姆的车把由Deity提供。车把是Deity Raceline，25mm抬升，31.8mm口径。山姆喜欢这支车把，因为它有适当的弹性。他将车把宽度锯短到790mm。把立是直装式的Deity Intake，长度50mm，连接SR Suntour Rux前叉和车把。

　　山姆对把套比较挑剔，因为他喜欢不戴手套，更好地感受车子传来的感觉。因此把套非常重要，他选择的是Deity Knuckleduster。

　　山姆的刹车是Hayes Dominion A4，性能出色，在速降车手之间受到欢迎。刹车搭配Hayes刹车碟片，前后均为203mm，保证了充足的制动力。

　　这对刹车除了有强大的制动力，山姆还喜欢它精确、稳定的手感。山姆将刹车设置成只要捏一点就有全部的刹车力，一般人会觉得很难用，但山姆喜欢这样。

　　最后是Deity I-beam坐垫和坐管。山姆将坐垫调成向上翘的状态。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm