格蕾茜·海姆斯特里特（Gracey Hemstreet）、卢卡斯·克鲁兹（Lucas Cruz）和马克·华莱士（Mark Wallace）正在对Norco的原型铝合金速降山地车进行测试，这款新车采用了六连杆避震结构。卢卡斯·克鲁兹还骑着这辆车赢得了加拿大速降锦标赛。下面是我们目前了解到的情况。

在Norco官网就有许多充满细节图片，新车上还装着各种传感器。

　　格蕾茜·海姆斯特里特、卢卡斯·克鲁兹和马克·华莱士在UCI山地世界系列赛上使用的是Norco Range DH，基本上就是耐力山地车型Range的加大行程版本，针对速降赛道换上了200mm的双肩前叉和更长的后避震器。而现在车队准备换上采用全新避震结构的新车。

　　另外，200mm的Boxxer前叉上贴着RockShox Blackbox贴纸，意味着这根前叉里面也有些正在测试的原型。

这个尾勾设计可以让车队更换不同的后轴距。

　　尚未命名的新原型车告别了Aurum HSP的连杆驱动单转点结构和Range的四连杆结构，变成了主转点位于立管的六连杆结构。Norco继续坚持高转点设计，显然对主要向后的后轮轴心轨迹非常满意。

　　这需要在主转点附近设置惰轮来控制链条，减少避震对传动的影响，比如脚踏回击。原型车上的惰轮和主转点同心，采用了按目前行业标准来看非常大的22T。

　　目前只有采用Lal Bikes Supre Drive传动的Nicolai Nucleon 16用这么大的惰轮，目标是为了降低摩擦。

　　Norco原型车上我们数出了七个转点，如果将驱动后避震器的短轭（深蓝色所示）上的转点也算进去的话。后避震器的位置非常低，由轭驱动，而轭本身又由橙色连接驱动，随着行程深入围绕主转点逆时针转动。

示意图

　　橙色连接大约三分之二的位置和粉红色连杆相连，将下连杆（蓝色）和橙色连接的运动联系起来。随着行程深入，下连杆（并不是和五通同心的，这点很重要）向后伸展，使得后轴距增加。不要忘了后下叉也有一个转点。

后避震器上安装座有双向垫片，也提供了一定的调整空间。

　　我不应该断定这样的避震结构会带来怎样的避震特性，不过它看起来与空气或者线圈弹簧后避震器都能兼容。卢卡斯·克鲁兹刚刚赢得了加拿大速降锦标赛，他正是骑着这辆Norco原型车，搭载了RockShox的空气弹簧后避震器，上面有一个很大的空气罐，比我们在Super Deluxe Ultimate上看到的那个小小的空气罐要大得多。与此同时，排在第二的马克·华莱士则用着线圈弹簧后避震器。

　　值得一提的是，有份参与开发这款车的Norco工程师科克·麦克多沃尔（Kirk McDowall）在同一场比赛获得了第三。恭喜他。

　　遗憾的是，格蕾西·海姆斯特里特疑似头部受伤，未能完成比赛。

格蕾西·海姆斯特里特在视频里说“新车的改进太厉害了”。

　　我们从Norco Factory Team的社交媒体账号看到，车队将会从8月24日开始的速降世界系列赛安道尔站，在这个赛季剩余的比赛都换上这辆车。

　　我们在伦策海德已经见过这根RockShox Boxxer Balckbox DH原型前叉了，不过Norco的这组照片给了我们更多细节。新的阻尼盖上没有Charger的字样，高速压缩和低速压缩都有。另外，上叉肩经过改进，下叉肩有更多的切削加工，上下叉肩的螺丝都是向前的。

更多信息见Norco官网。

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