感觉所有好玩的自制山地车都来了今年的Crankworx。赛场上不乏有意思的车子，两辆很不常见的童车抓住了我的眼球。而在它们边上则是一辆自制的高转点山地车，这几辆车均出自同一人之手。大卫（David）是机械工程师，现在为Space X工作，平常设计的东西比自行车稍微复杂一些。

高转点单转点结构，带惰轮。

　　大卫在加州理工圣路易斯欧比斯普分校读大学的时候就玩车，前几年开始流行高转点结构山地车，他又重操旧业想鼓捣一番。而现在高转点结构已经是主流了，也让他做出来的山地车看起来非常符合当下。

Chris King的中轴是主转点。

　　大卫设计的这辆全山地低而倾斜，在下坡充满乐趣。他从他的上一辆山地车Transition Sentinel那里获得了一些几何方面的灵感，并加入了个人的想法。他在Instagram上贴出了车子的避震曲线。下面是一些基本参数。

头管角度：63.5°

前伸值：425mm

堆高值：599.5mm

后轴距：436mm

立管角度：76°

五通高度：346mm

曲柄长度：165mm

轮径：前29寸后27.5寸

避震行程：前160mm后145mm

重量：整车34.5磅，车架+避震11.5磅

　　大卫在自家车库进行切削和焊接，大部分的连杆的金属零件和惰轮都是用现成的标准件。他希望下一个版本能提高扭向刚性，并且轻微增加五通高度。大卫的长远目标是更好把握车子各部分的负载，主要是后避震器和连杆。没有适当的仪器很难获取这些数据，所以他现在会过度加强这些部位。

　　给小朋友用的山地车看起来简单一些，不过设计和建造同样需要花费相当的功夫。两辆童车的尺码是一样的，不过可调几何能带来一些调整空间。大部分的调整空间都在方形头管，和Guerilla Gravity Revved类似。滑动尾勾、自制曲柄，再加上一些状态不错的二手零件，就得到了两辆非常不错的童车。

方形头管负责几何可调。

松掉预压，翻转盖子，就有不一样的前伸值。

　　小车架能放下一个水壶，那些做成人车架应该学习一下。大卫选择了单转点结构，在有限的车架空间做得尽量渐进，不过杠杆比还是比较线性。

　　重量不是主要的考量，这辆车更注重骑乘质感，伴随孩子成长，而且价格实惠。车子支持24寸轮径，或者搭配140mm前叉、将尾勾推到最后、并将碗组推到最前，就可以支持27.5寸轮径。

　　拍照的时候，大卫的孩子说：“山地车公园的每个人都来问方形的东西是干嘛的。”

基本参数

车架重量：8磅

整车重量：29磅

24寸模式

避震行程: 120mm (F) and 120mm (R)

立管长度: 300mm

立管角度: 76度

头管角度: 65度

等效上管长度: 501mm

头管长度: 90mm

轴距: 1073mm

后轴距: 410mm

堆高值: 546.5mm

前伸值: 365mm

五通高度: 305mm

跨高: 557.3mm

曲柄长度: 143mm

27.5寸模式

避震行程: 140mm (F) and 125mm (R)

立管长度: 300mm

立管角度: 75.5度

头管角度: 64.5度

等效上管长度: 525mm

头管长度: 90mm

轴距: 1117mm

后轴距: 426mm

堆高值: 559mm

前伸值: 380.5mm

五通高度: 350.4mm

跨高: 602.1mm

曲柄长度: 155mm

三辆非常惊艳的山地车。

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