西班牙品牌 Berria 对自家短行程山地车进行了彻底改造，采用新的内悬架设计，将后减震器隐藏在车架内。Flex-Pivot 悬架平台的新隐形方法赋予 2024 Berria Mako 后轮行程 113 毫米，搭配 110 毫米前叉。

　　还有 Mako DC；这款 Downcountry（下坡风格XC）车型采用完全相同的全碳车架，前方配备了更长行程的前叉。RockShox 型号配备 120 毫米前叉，而 Fox 型号配备更长的 130 毫米。无论哪种方式，DC 版本都提供更小的头管角度，让你在陡峭的地形中更有信心。这是迄今为止我们所知道的一切。

2024 Berria 新款 Mako 和 Mako DC

　　Mako 是该品牌不折不扣的越野竞赛自行车，它的集成设计是当今的前沿；从悬架设计到驾驶舱，无论好坏，还有线缆布置。

　　这款单车与之前的 Mako 有所不同，后者采用传统车架布局，后减震器垂直位于前三角内。后减震器仍然是垂直放置的，但 2024 Mako 将后减震器隐藏在立管内，出于空间考虑，用耳轴安装座倒置。

　　如果不提 Bold 和 Scott 的集成解决方案，任何讨论都是不完整的。毕竟，如此简洁的外观使它们在美学上很相似，他们都具有无与伦比的极简外形。但是，相似之处也许就到此为止。Berria Mako 与我们在Scott Spark XC单车上看到的集成设计外观上最为相似，采用弹性后叉驱动113 毫米的后轮行程。

　　202款Mako 有两种不同的口味：纯种 XCO 竞赛版本配备 110 毫米前叉，而下坡风XC版本则配备 120 毫米或 130 毫米前叉。前者优先考虑效率和重量，五款车型均配备 2 活塞制动器、25 毫米或 28 毫米内宽轮圈和 2.25 英寸轮胎、较窄的车把（760 毫米）和固定座杆。

　　DC 的设计更加稳健；四款车型均配备 30 毫米内宽轮圈，支持 2.35 英寸轮胎、更强大的 4 活塞制动器、可提供额外活动空间的 125 毫米升降座杆以及抬升20 毫米长 780 毫米车把。无论哪种方式，最大轮胎间隙均为 29 英寸 x 2.4 英寸。

　　立管前部有一个可拆卸的盖子，可以方便地调节减震器的气压和阻尼，还可作为水瓶的第二个位置。所有车架（S、M 和 L）可容纳两个水瓶。

Berria几何

　　2024 Berria Mako 提供三种车架尺寸；S、M 和 L，适合 153 厘米至 200 厘米的骑手身高范围。全部在 29 英寸轮组上滚动。

　　全新的车架布局，Mako 有更长、更侵略性的几何形状，适合最新的越野赛道路况。在整个尺寸范围内，后下叉缩短了 5 毫米，达到 430 毫米。尽管如此，由于更长的前伸值和更趴的 67.5° (M) 头管角度，轴距增加了约 18 毫米。相较之下，老款 Mako 的头管角度为 69.2°。

　　Berria 由 Jose 和 David Vittoria 兄弟于 2012 年创立。有职业公路赛车背景的 David 因伤在职业生涯结束后，将精力投入到新的方向并创办了这家公司。在过去 11 年里，Berria 发展迅速，现在有全系列公路自行车、砾石自行车、EBIKE、XC 自行车以及现在的越野自行车。品牌总部位于西班牙，设计和车架测试均在西班牙进行，但车架是在中国制造的。

　　S、M 和 L 车架的前伸量分别为 435 毫米、458 毫米和 485 毫米。中号在这里相对没有变化，但小号加长了 20 毫米，而大号则加长了 10 毫米。抵消这种偏差是采用更陡的立管角度；得到的有效坐杆角度为 76°，比上一代的 SA 陡峭了近 2°。

　　有点不寻常的是头管角度在车架尺寸上的变化。实际上，较大的车架尺寸会稍微陡峭一些；L 为 68°，S 为 67°。我们询问了 Beria 这背后的想法是什么。“转向角度略有变化，以便在小尺寸时提供更多稳定性，在大尺寸时提供更多灵活性。这种几何形状有助于 Mako 表现趋于完美，无论其大小如何。” — Berria Bikes 联合创始人 Jose Vittoria

Mako XCO 几何

2024 新款 Mako XCO 几何数据

　　上面的几何图表适用于 2024 年 Berria Mako 的 XC 规格，配备 110 毫米行程前叉，A2C 为 521 毫米。

　　对于想要尝试一下下坡风格的骑手来说，Mako DC 可能是更好的选择。正如你想象的那样，由于前叉的行程较长，Mako Downcountry 自行车相当趴（M 中的 HA 为 66.5°），因此，前伸距离数字稍短（M 中为 448 毫米）。BB也提高了7毫米，达到327毫米。

Mako DC 几何

2024 新款 Mako DC 几何数据

车架运动学

　　除了美观之外，减震集成的一个更重要的好处是它在车架上的位置较低。Berria表示，这使他们能够大大改善悬架运动学，尽管我们还没有了解所有细节。我们确实知道，与之前的 Mako 相比，行程增加了 8 毫米，达到 113 毫米。

　　此外，第四代车架的起始杠杆比率略高，为 2.725（而前代车架的起始杠杆比率为 2.6）。中行程的渐进性也稍低一些。在末端冲程区域，在达到 2.45 左右的比率后，曲线会向底部回归。

建议将预压降低至 15%，因为“减震器因踩踏力而活动较少”。相比之下，V3 的建议预压值为 18-22%。我们将其翻译为意味着自行车的抗下沉值在这个新预压点附近接近 100%。

　　Berria 还提到了由于安置在管内而对减震器进行了一定的保护。不过，建议的避震保养间隔没有改变，因此不一定能将其视为切实的好处。但是，减震器的转点及轴心不太可能收集大量的污垢。

　　潜在的缺点是减震器周围缺乏流动空气，可能会导致比赛期间减震器过热。但是，在赛道更加颠簸的 XC 赛车世界中，这似乎不是一个考虑因素。

　　Berria 告诉我们，他们在碳车架生产中使用了纳米增强树脂。据说这会增加模具内部的压力，减少施工所需的材料量。他们表示，与传统的碳纤维车架相比，有助于减轻车架重量，同时提高结构的刚性。

车架和组件细节

　　Berria 推出了 9 款 Mako 型号，全部采用由 HM2X 纤维制成的标准碳纤维车架。据称其重量为 2,175 克。今年晚些时候将推出由UHM3X 碳布制成的优质 BR 碳纤维车架。该车针对 XC 领奖台争夺者而推出，拥有更具竞争力的 1,875 克重量（据称）。我们还没有完整的重量信息。

　　所有型号都有内走线系统，从碗组进入车架。内走线并不符合每个人的口味，但确实整洁。变速线管和后刹车油管通过车架，从后下叉处伸出。

　　Berria 零部件品牌 Avanforce 的碳纤维车把组合增添了时尚美感。Mako 配备 760 毫米 Avanforce Aguila (Eagle) 车把，前伸范围为 65-95 毫米（取决于尺寸）和 -9° 上下偏移。其中的BR 型号，重量为 175-195 克。

　　与此同时，Mako DC 型号还配备了 780 毫米 Avanforce Condor 车把。把立部分没有上下偏移，但有 20 毫米的升高。

　　Mako 车架的最后一个亮点是奇特的分体座管，据说可提供 14 毫米的额外柔顺性。这是一根直径为 31.6 毫米、长度为 420 毫米的管子，恰如其分地命名为“胫骨”。它由 Berria 的 H2MX 碳纤维制成，据称重量为 220 克。只有 XC Mako 型号才有 Tibia 坐杆；DC 车型配备 125 毫米升降座杆。

定价和供货情况

　　2024 Berria Mako 的所有五种型号以及 Mako DC 的所有四种型号现已上市。不同市场的实际情况有所不同。目前，Berria 的分销网络遍布西班牙、法国、意大利、瑞士和英国。我们被告知很快便会在南美和美国发售。

　　Berria 还计划在适当的时候售卖 Mako车架套件。

　　截至目前，厂方尚未透露定价信息。现在，我们可以快速浏览一下这些型号 - 请访问 Berria Bikes 网站。

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