体验全新 Onyx 38 令人难以置信的转向精度、小碰撞灵敏度和绝对控制力。独特的 E 形底盘、比以往更宽的形状和粗壮的 38 毫米内管将 Onyx 带入山地车悬架的新时代。

　　新的需求需要重新思考。E-Designed意味着什么？多年来，市场上对“不插电”避震进行改造，使其成为“E-Bike 标准”。提高压缩阻尼、使用稍厚的肩部或者只是说“增加 10 psi”都是不对的。E-Designed意味着我们从第一天起就考虑了这些需求。我们怎样才能使前叉作为一个整体均匀地接受形变？如何才能在严苛工况下达到转向精度不产生偏转？随着电助力自行车重量的增加，我们如何控制前后形变？诸如此类的问题是这个概念的基础和骨架。经过多年的工程设计、不同的思考和无数小时的测试，我们成功了。最终的结果不仅是一款能满足时下激进电助力自行车所有要求的前叉，

一体式底盘设计

　　我们知道我们想要实现什么整体性能，我们只需要了解如何实现这一目标。请记住，电助力自行车比“不插电”自行车更重、更快，并且可以覆盖更多场景，因此我们的出发点是创建一种底盘结构（转向管、叉肩、内管和下桶），所有这些都作为一个组件。从数十年的设计中学习，全面优化各个零件的重量往往会在前叉中产生不均匀的形变模式。与一对薄壁内管配合的“加强型”叉肩不允许前叉适当弯曲。底盘的每个关键部件都被设计为作为一个整体协同工作。基于我们的工程和设计工作，我们专注于设计一个足够符合标准的底盘，以减轻低频和高频振动，同时将能量波分散到整个底盘结构中。无论你骑什么类型的自行车，这都能在牵引力、制动、转向精度和舒适度方面提供无与伦比的信心。

　　“前轮的转向精度有了巨大的改进。我发现有很多支撑，可以在需要时轻松调整。” ——雷米·梅塔勒

叉桥设计提升性能

　　“转向精度太疯狂了！” 我们不断从各个级别的测试人员那里听到这样的评论。我们战略性地加固和减轻了叉桥的特定区域，以达到令人难以置信的精度，而不会出现可怕的偏转或操作模糊感。镂空结构会随着施加更大的力而变得更硬。这些，使得前叉既提供了初始的顺应性、舒适性和抓地力，又不会牺牲高强度使用下的控制。

　　“在平地转弯的抓地力是不真实的，有了这个新的底盘，全力以赴是一种真正的乐趣。” -卡里姆·阿穆尔

叉肩设计

　　Onyx 38 叉肩对于前叉的手感起着重要作用。这个想法是为了在大冲击形变时稳定底盘。叉肩是转向管和内管之间的连接。 这座“桥”需要稳定的连接点，提供统一的形变模式。叉肩两侧较厚的延伸结构、超大舵管座和不等壁共同作用，提供惊人的转向精度，同时减少可怕的“音叉”效应。

主要更新

增加了电助力自行车和传统踩踏自行车的下管间隙，增加了落差。

不等壁可提高刚度和强度。

超大舵管座在转向管周围放置了更多材料。有助于在高负载情况下稳定转向，并为时下的自行车提供简洁的外观。

双空心孔设计可减轻重量并提高强度。

经过喷砂处理的锻铝。

D1 阻尼器

　　通过底盘设计实现性能目标后，我们对阻尼器需要如何执行有了清晰的认识。由于底盘提供了令人难以置信的滑动性能，升级后的 D1 阻尼器成为一个容易实施的项目。针对不同骑手体重和能力的广泛可调性，同时避免高速冲击下的任何压缩峰值。从基于真实世界轨迹数据的计算机生成的流体流动分析开始，我们能够创建一个具有零压缩峰值和可预测回弹特性的可调阻尼器。

主要更新

新的高流量线性压缩和回弹油路，增加阻尼响应和支撑。

新型低摩擦密封件将摩擦减少50%。在最大轴速度下，具有丝般顺滑的悬架性能。

行业独有的压缩气室系统尺寸增加了 30%，提高小碰撞灵敏度和阻尼一致性。

新的棘爪设计取消响片，调整更精确。

SL“超轻”气室系统

　　我们的目标是创造一个具有同等舒适度和牵引力的负压空气系统。我们的新型 SL 空气弹簧在我们的计算机系统中进行了广泛的建模，以找到负室和正室之间的完美平衡。经过无数圈的赛道测试各种体积和排气口位置后，我们确定了一个设置，该设置提供了令人难以置信的小碰撞灵敏度，中行程支撑，以及可调节的末端行程。

　　“转向令人难以置信，这是我以前在前叉上从未有过的感觉。你看看你想去的地方，然后就去。没有任何犹豫，没有任何偏转。感觉它与你有直接的联系。” -小布赖森

浮轴系统

　　浮动轴的设计灵感源自我们的 Emerald 倒叉，可实现上部和下部的完美对齐。这可以弥补轮毂装配中的任何缺陷。

规格

D1 SL：高/低速 压缩| 反弹| 正气室体积垫块

D1 OTT：高/低速　压缩| 反弹| OTT 初段行程调节器

行程范围：160-180 毫米

偏移量：29 = 44 毫米

内管尺寸：38 毫米

车轮尺寸：29

车轴：15 毫米浮动车轴

颜色选项

SL 版本：磷灰石灰色、缟玛瑙光泽黑色、DVO 工厂绿色

OTT 版本：磷灰石灰

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