Mondraker 是最早将现代山地车几何理念注入产品的品牌之一，在这些概念尚未流行时，他们的产品阵容就在竞争对手中脱颖而出。随着行业的其他公司开始追赶这些潮流，并且自家老款车已经使用了五个赛季，Mondraker 团队认为是时候进行更新了。新车的视觉语言得到了优化，更新了标准，进一步改进了几何形状以适应行程的增加。有了更好的轮胎间隙和长行程升降座杆插入空间，一切看起来相当现代。

F-Podium 越野山地车详细信息

碳纤维车架

29 英寸车轮

110 毫米后行程

120 毫米前叉

66.5° 头管角度

76° 立管角度

430-505 毫米前伸量

435 毫米后下叉

6,299-13,999 美元

mondraker.com

看起来很快。

小型避震器穿过立管。

　　考虑到老款车型的超前性，Geometry Mondraker 在设计新款 F-Podium 时已经有了相当坚实的基础。每种尺寸的伸展距离数字仅增加了几毫米，而小号实际上变得更短了一些。由于车架高度增加和前叉行程增加 10 毫米，堆叠高度变得更高。

　　更新后的车型，头管角度变缓了近1度，立管角度也稍微陡一些。由此产生的 65.5°头管和 76°立管绝对仍然处于超前的状态，但考虑到现代世界杯赛场的性质，不要感觉太极端。后下叉长度始终为 435 毫米，仅比之前的型号增加了 3 毫米。我怀疑我们在未来，可能会在越野山地车上看到随尺码而变化的后下叉长度，因为这对下坡性能有明显的好处，市场上也比较注重。

　　总体而言，几何形状和组件规格似乎分类得很好，将 F-Podium 定位为世界杯赛道上一款动能强大且具有竞争力的自行车。这辆自行车似乎表现良好，翁德热·辛克（Ondřej Cink） 骑着它在世界杯上取得了 P18 的成绩。

　　一体式车把/把立组合在高端 XC 车型上变得越来越常见。宽度为 760 毫米，长度为 55-75 毫米，具体取决于车架尺寸。

那个稍微向内的软管角度仍然让我烦恼。

软管角度的罪魁祸首：线管从碗组进入车架。

“花俏”的传动系统。

完整价目表。

整车配置

　　有四种套件可供选择，全部配备 Mavic 轮组、SRAM刹车和传动系统、Maxxis轮胎以及 部分 RockShox和部分Fox 悬架。

F-Podium // 3,999 英镑，6,299 美元，4,999 欧元

F-Podium R // 6,299 英镑，7,799 美元，6,799 欧元

F-Podium RR // 7,699 英镑，9,199 美元，7,999 欧元

F-Podium RR SL // 10,799 英镑，13,999 美元，10,999 欧元

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