Haibike HYBE 9 | 博世 Performance Line CX/750 Wh | L 号 | 170/160 毫米（前/后） 26.14 公斤 7,399 欧元

　　终于来了！我们终于能够测试新款 Haibike HYBE，它早在 9 月中旬就已发布。尽管围绕 HYBE 的最初炒作已经平息，但 Haibike 的 170/160 毫米混合轮竞赛 eMTB 仍然引起轰动。部分原因是这款售价 10,000 欧元的旗舰车型配备了博世 CX Race 电机，旨在使其适合赛车。我们验证这是否属实！

　　1995 年，申根协议使欧洲更加紧密地联系在一起，一个新的自行车品牌诞生了：Haibike。然而，在当时，电动自行车只不过是一个疯狂的幻想，直到 15 年后的 2010 年，Haibike 才自豪地推出了他们的eQ Xduro SL，它配备了 26 英寸的小轮子。是的，那些日子。从那时起，eMTB 市场有了巨大的发展，制造商们施展了各种技术魔法，从 Haibike 将车子装入LYKE light-eMTB轻型辅助电机，到电机系统的近乎无缝集成。

　　Haibike 忠于其早期自行车的棱角造型，独特的设计语言能在户外很快地被认出。他们的第一款比赛专用自行车，新款 HYBE，也不例外。这个名字有点像 Haibike 的缩写，预计这款新自行车会引起轰动。HYBE 用 170/160 毫米（前/后）行程参加世界 eMTB 竞赛，旗舰车型甚至配备了博世经过调校的Performance Line CX Race 电机，可以运行它强大的竞赛模式。

Haibike 上管中独特的扭结可能稍微不那么突出，但它仍然存在。

　　即使在经历了令人讨厌的泥浴之后，引人注目的双色漆面仍然光彩夺目。HYBE 11 旗舰应该看起来更令人印象深刻。

　　HYBE 希望进军赛车界，在 E-Enduro 世界杯上与最强大的竞争对手一较高下。但 Haibike 的工程师们对他们的造车技艺进行了多深入的研究呢？我们在各种不同的路线、各种条件下测试了更实惠的 Haibike HYBE 9。我们的测试车售 7,399 欧元，重量为 26.14 公斤，结合了碳纤维前三角和合金摇臂。

新款 Haibike HYBE 细节 - 罂粟色和熟悉的形状

　　Haibike 从来不太在意表面的和谐，其独特的车架设计和明快的油漆饰面构成了其身份的一部分。新款 HYBE 的情况仍然如此，它保留了经典的扭结上管和有角度的后上叉，尽管一些角落变得平滑了一些。HYBE 11 旗舰型号特别闪亮，具有闪闪发光的金属蓝色和紫色饰面，以及粉色点缀 - 以防闪亮的紫色对你来说不够明亮。

　　像糖果店一样闪闪发光——Haibike 从拐角处的糖果店（以及 Rihanna feat.50Cent 的编辑）中汲取了旗舰车型的设计灵感。

　　另一方面，更实惠的 HYBE 9 型号则稍显低调，采用没那么光亮的奶油色/红色饰面。也许这样也好，因为 Haibike 的自行车不提供任何定制选项。在 HYBE 中，Haibike 缩小了下管上的贴花，但它们仍然引人注目。

　　同样引人注目的是电机系统的集成。根据 Haibike 的说法，博世 Performance CX 电机向上旋转到车架中，旨在改善通风。同时，这种车架设计略微降低了重心，让你可以轻松地从下管底部取出电池。就像传统的博世 Performance Line CX 电机一样，CX Race 电机可提供 85 Nm 的扭矩，这使其强大到足以应对最陡峭的上坡赛段。该电机是博世智能系统的一部分，你可以访问和更改电机的特性，并实现无数的连接功能，包括导航。电机系统配有强大的 LED 遥控器和安装在把立上的 Kiox 300 显示屏。我们希望采用更简约的设置，在车把上配备无线蓝牙迷你遥控器和系统控制器，而车把上没有显示屏。两种 HYBE 型号的电机均由 750 Wh Bosch PowerTube 电池供电。要拆下它，只需松开 5 毫米内六角螺栓，从车架上拆下电机盖，然后拉动电池上的手带将其滑出。

首先，你必须拆下坚固的电池和电机盖……

…然后可以拉动织带将电池滑出车架

充电端口位于电机正上方，并由塑料盖密封

舞台中央！电机没有隐藏在框架中，清晰可见。

　　HYBE 在下管上配备了 Haibike 专有的模块化导轨系统 (MRS)，你可以使用 Haibike 的内部配件支架将水瓶、锁甚至车架包直接固定到车架上。它们都单独出售，是优化自行车存储空间的极其实用的方法。

　　顾名思义，Haibike 的模块化导轨系统是车架上的一个凹槽，可让你固定不同的支架以携带水瓶、锁或车架包等配件。支架可以自由配置。

　　通过将线管穿过碗组，Haibike能获得简洁的外观。然而，家庭机械师可能并不那么热衷——这些工作可能有点繁琐。

　　Haibike 将线管穿过碗组内部，确保整体外观整洁。后变速线管和刹车油管也通过后下叉内部走线，但由于后下叉末端的转点相当靠前，线管比正常情况要早一些出现，在每一侧留下一长圈暴露的线管。

　　SRAM NX Eagle 后拨的变速线管仅部分穿过后下叉，因为后叉末端转点比较靠前。

虽然后下叉保护器相对较小，但它可以有效防止链条拍击和油漆脱落。

　　虽然后下叉保护器可能不是最粗的，但它足够大，可以防止链条拍击和磨损涂装。这部分是由于摇臂的形状造成的：后下叉位于后轮轴下方很远的位置，为链条提供了更多向下移动的空间，从而减少了链条拍击。

2024 Haibike HYBE 的两种规格

　　Haibike 推出了两个版本：HYBE 11 和 HYBE 9。 HYBE 11 旗舰型号售价高达 10,000 欧元，并配备了市场上最好的组件，而我们测试的 HYBE 9 则稍显简陋。最大的区别：HYBE 9 依赖于传统的博世 Performance Line CX 电机，而不是 CX Race 版本。

　　对于 HYBE 11，Haibike 依靠带有精美 Kashima 涂层的光光闪闪的FOX Factory 悬架，结合 FOX 38 前叉和 FLOAT X 减震器，两者都有无数的调节选项。强大的 MAGURA MT5 四活塞刹车（前后为 203 毫米转子）负责停车任务，而换档则由12 速 SRAM GX Eagle 电子传动系统负责。然而，它搭配了更便宜、更重的 SRAM SX Eagle 链条，在我们看来，这是一种相当偷偷摸摸的省钱方式。Haibike 自家升降座杆的行程随着车架尺寸的增加而增加，最小尺寸 S 的行程为 125 毫米，M 和 L 尺寸的行程为 150 毫米，最大的 XL 车架的行程为 175 毫米。然而，长腿的骑手会空手而归，匹配升降座管都相对较短。HYBE 11 采用 Mavic E-Deemax 合金轮组。如果你打算使用 HYBE 参加比赛，肯定要更换原车的轮胎，因为 Haibike 原车是薄型 EXO 纺织层的 MAXXIS Minion DHF ，采用较硬MaxxTerra 橡胶混合物，后胎是Minion DHR II，有稍微坚韧的 EXO+ 编织层以及和前胎一样的硬橡胶混合物。为了应对 HYBE 的激进骑行需求，我们将前部升级为较软的 MaxxGrip 橡胶混合物，后部升级为更坚韧的 Doubledown 外壳，从而增强防刺穿保护，并在潮湿的技术路线上提供更好的牵引力 - 因为爆胎是赛车时你最痛恨的事情！

Haibike HYBE 11

10,000 欧元

规格

电机Bosch Peformance Line CX-R 85 Nm

电池Bosch Powertube 750 Wh

显示屏BOSCH LED 遥控

前叉FOX 38 Factory 170 mm

后避震器FOX FLOAT X Factory 160 mm

座杆Haibike 升降座杆125 - 170 mm

刹车Magura MT5 200/200 mm

传动系统SRAM GX Eagle AXS 1x12

把立Raceface Chester 35 mm

车把Raceface Atlas 785 mm

轮组Mavic E-DEEMAX 29"/27.5"

轮胎MAXXIS Minion DHF MaxxTerra EXO/ MAXXIS Minion DHR II MaxxTerra EXO+ 2.5 "/2.4"

技术数据

尺码SML XL

最大允许总重量120 kg

其它特点

模块化轨道系统

　　我们测试的 Haibike HYBE 9 并不像高端 HYBE 11 那样迷人，并且配备了便宜得多的组件 - 但价格为 7,399 欧元，便宜了 2,000 多欧元。悬架由 RockShox ZEB Select RC 前叉和配套的 RockShox Super Deluxe Select+ 避震器组成。虽然对于高级骑手来说，前叉和减震器的有限可调节性可能是一个限制因素，但它对于初学者来说是理想的选择，可以更轻松地找到最佳设置。HYBE 9 采用线管操作的 SRAM NX Eagle 传动系统，这比 HYBE 11 上的电子装置需要更多的维护，因为线管性能会随着时间的推移而磨损和退化，从而降低换档性能。此外，与 HYBE 11 的电子传动系统相比，线控 NX 传动系统在负载下换档时感觉明显更加粗糙。Shimano SLX 四活塞刹车和 203 mm 碟片确保强大且可靠的减速，即使在长下坡时也是如此。HYBE 9 与旗舰车型采用相同的 Haibike 升降座管和 MAXXIS 轮胎。

　　调校提示：升级为长行程升降座管，获得更多活动自由度。

Haibike HYBE 9

7,399 欧元

规格

电机Bosch Peformance Line CX 85 Nm

电池Bosch Powertube 750 Wh

显示屏BOSCH LED 遥控

前叉RockShox ZEB Select RC 170 mm

后避震器RockShox Super Deluxe Select+ 160 mm

座杆Haibike 升降座杆125 - 170 mm

刹车Shimano SLX 200/200 mm

传动系统Shimano SLX 1x12

把立Haibike TheStem 35 mm

车把Haibike TheBar 780 mm

轮组WTB ST i30 TCS 29"/27.5"

轮胎MAXXIS Minion DHF MaxxTerra EXO/ MAXXIS Minion DHR II MaxxTerra EXO+ 2.5"/2.4"

技术数据

尺码SM L XL

重量26.14 公斤

最大允许总重量120 kg 有效负载（骑手/设备） 93 kg

其它特点

模块化轨道系统

2024 Haibike HYBE 9 几何

　　Haibike HYBE 有 S 到 XL 四种尺寸可供选择，尺寸较短，伸展范围在 408 毫米 (S) 和 500 毫米 (XL) 之间。头管角度为 64.5°，对于一款强大的 eMTB 来说几乎是平均角度——既不太陡，也不太松弛。整个系列的后下叉长度为 455 毫米，相当长，特别是考虑到 27.5 英寸的小后轮。由于所有车架尺寸都具有相同的后下叉长度，因此尺寸之间的操控性可能略有不同。我们的 L 号测试自行车的堆叠高度为 644 毫米，前端很高，充满信心。立管也很高，达到 470 毫米，再加上短的 150 毫米升降座管，当事情变得粗糙时，可能会给你的起落架带来一些不舒服的情况。

2024  Haibike HYBE 9 骑行

　　虽然 Haibike 的营销宣传将其定位为纯种赛车，但我们发现，直立的踩踏姿势实际上使其非常适合长时间坐在马鞍上，无论你是旅行还是比赛。高前端确保了平衡的重量分布，与模块化轨道系统一起，使长途旅行的想法更加诱人 - MRS 上有水瓶和自行车锁，你也为自已挖的坑做好了准备-停在酒吧。即使是 L 码，HYBE 也能让你处于相当紧凑的踩踏位置，考虑到整体短距离值，这是有道理的。上坡骑行时，踩踏位置仍然放松，这使得 Haibike HYBE 9 成为穿越丘陵景观的长途旅行的绝佳选择。只有在非常陡峭的爬坡时，前端才会稍微离开地面，需要你对车把施加更大的压力。后悬架轻微晃动，但这样能产生良好的牵引力，使得爬坡开关在长上坡路段上毫无用处。

优点

稳定的操控性和豪华的悬架

模块化导轨系统 MRS 允许你将不同的配件直接连接到自行车上

公平的性价比

缺点

L 号车架的升降座管太短

车把迫使你处于被动的骑行姿势

轮胎不能充分体现自行车的特性和预期用途

　　上坡骑行时，踩踏位置仍然放松，这使得 Haibike HYBE 9 成为穿越丘陵景观的长途旅行的绝佳选择。只有在非常陡峭的爬坡时，前端才会稍微离开地面，需要你对车把施加更大的压力。后悬架轻微晃动，但这样能产生良好的牵引力，使得爬坡开关在长上坡路段上毫无用处。真正影响骑行位置的一件事是 Haibike车把的形状。它们几乎是直的——如果有的话，它们几乎感觉像是向下弯曲的，迫使你处于被动的骑行位置。具有“耐力肘”的激进骑手应立即更换它们。

HYBE 9 在快速、粗糙的直道上比在快速、急转弯时感觉更舒适。

Haibike HYBE 9 在高速小径上感觉宾至如归，它将小道磨平化为砾石道。

　　当重力接管时，Haibike HYBE 9 会激发巨大的信心。凭借其 170/160 毫米的大行程，悬架可以平衡崎岖的越野路况，而高前端则可以激发额外的信心，防止出现令人不快的 OTB 时刻。然而，在开放的弯道中，你必须主动加重前轮的重量才能产生抓地力。

　　悬架非常柔软，几乎无法提供来自地面的反馈，虽然这对于只握住车把并希望获得最好结果的被动骑手来说非常有用，但对于想要享受一点乐趣的经验丰富的骑手来说却变得更加困难。当穿过弯墙并通过抬压地形时，悬架会像沙袋一样吸收骑手的输入，需要很大的体力才能自发地改变路线。此外，不符合人体工程学的车把使你的肘部靠近上半身。

不符合人体工程学的车把让你在自行车上处于被动骑行位置……

......但他们并没有阻止我们的测试骑手迈克将肘部伸出来。

　　急转弯和快速转弯暴露了 HYBE 9 的阴暗面，尽管后轮只有 27.5 英寸，但感觉相当迟缓。由于相对较长的后端和毛绒般的后悬架缺乏支撑，这使得 Haibike 很难在急转弯处弹起。因此，HYBE 需要付出很大的体力才能改变路线。

　　在陡峭的下坡时，短行程坐管和长立管会导致车座妨碍你的活动，限制活动自由度，并使你的体重更难以向后移动，从而违背了较小的 27.5 英寸后轮的初衷。因此，你必须在每次下降之前手动降低车座，或者升级到行程更长的升降座管。例如， OneUp V2坐管就具有极高的性价比。

谁应该仔细留意2024 Haibike HYBE 9？

　　与 Haibike 大胆的营销口号（将其归类为纯种赛车手）相反，我们不带 CX Race 电机的 HYBE 9 测试自行车对于新手来说更像是一辆友善的自行车，而不是一台精确的赛车。操控缓慢但稳定，激发了极大的信心，并允许初学者在崎岖的道路上滑行，前提是他们不期待使用摇臂机。旅行爱好者一定会喜欢巧妙的 MRS 配件安装点。

　　喜欢在地形上玩耍的活跃骑手不会喜欢悬架缺乏反馈，但长行程升降座杆和更符合人体工程学的车把已经可以改善操控性。如果你重视悬架性能并想要反应更灵敏的电机和电子传动系统，那么值得购买价值 10,000 欧元的 HYBE 11 旗舰车型。

我们对 2024 Haibike HYBE 9 的结论

　　Haibike 并没有完全兑现他们的营销主张，这主要是由于其缓慢的操控性。尽管如此，HYBE 仍然激发了人们极大的信心，并凭借良好的悬挂品质和先进的驱动系统而大放异彩。凭借 7,399 欧元的 HYBE 9，你还可以以合理的价格获得华丽的外观。如果你正在寻找一些赛车天赋，你将不得不花额外的钱购买 11 型号，它甚至更加华丽！

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm