Intra Drive 在2022年首次登陆Eurobike，现在据我们了解，这家苏格兰初创公司将会量产这款产品，他们的目标当然是扰乱电动自行车驱动的市场。

　　首先，它将电机和 8 速变速箱组合，消除了传统带有后拨的传动系统，因为外置变速与电机一起使用时容易损坏、需要定期维护并且磨损得更快。其次，也许更有趣的是，它有着与 Shimano 在市场上流行的 EP8/EP801 驱动单元相同的外形和尺寸，这意味着它可以安装到相同的自行车上。第三，该产品的设计注重可持续建设、使用寿命、可修复性和可回收性。该公司的董事会甚至还有“Nature（世界上最早的科学期刊之一）”。

电机规格

　　驱动装置承诺有 600 瓦峰值功率（标称 250 瓦）和高达 350% 的辅助。扭矩会根据选择的档位而变化，因此不能直接与其他系统进行比较，但假设峰值功率不会以高得离谱的节奏出现，它应该有足够的动力与所谓的 “全功率”电机竞争。汽车式变速箱有八种速度，传动范围为 473%。齿轮之间的间隙很好且一致，为 18.4 - 20.8%。有由硬化钢制成的正齿轮，可以通过电子执行器进行切换，显然只需 100 毫秒。电机整体重 4.5 公斤，比 Shimano EP801 重约 1.8 公斤，但请记住，其中包括变速箱。

　　该系统包括一个安装在车把上的显示器和遥控器（左上），用于控制齿轮和动力模式。

　　它能与链条或皮带结合，将动力传递到后轮。已经存在将电机和变速箱组合成单个中置驱动单元的两个系统(Pinion和Valeo) ，但 GD8 的独特之处在于，它将所有这些都融入到与 Shimano 市面流行的单元相同的外形尺寸，甚至一模一样的安装螺栓，这意味着它可以作为替代选项安装（例如配备 Shimano 或 SRAM 传动系统的自行车）。

　　对于热衷于尝试变速箱系统的 Shimano 车主来说，很高兴看到售后市场的选择，但 Intra Drive 目前正在寻求企业对企业 (B2B) 模式，向自行车制造商提供他们的系统，以便他们可以提供不同的电机（单一规格）。我们喜欢在 eMTB 空间中整合电机安装座的想法，但这在售后市场上并非没有问题 - 特别是小盘片尺寸可能不太适合某些悬架设计。禧玛诺的安装系统是开放的，可供其他人使用，但我们必须假设这样做会使大多数车主的保修失效，因为你安装了未经批准的电机到车架上。

Intra Drive 如何看待他们的系统融入电动自行车市场。

　　24 齿传动链环比大多数电动自行车传动系统（通常使用 32-36 齿）要小。在全避震自行车上，这套系统会通过增加的链条张力以及避震运动（防下沉）之间的相互作用来影响避震性能，这对于某些避震设计可能并不理想 - 这是车架制造商需要考虑的问题。我问 Intra Drive 为什么他们选择这个较小的齿盘：

　　“齿盘相对较小，为 24 T，这是由产品中的一些其他部件驱动的，这限制了我们可以制造多大的齿盘。然而，这不会影响传动比，因为我们只需调整后链轮的尺寸即可实现设计中所需的总体传动比。我们在原型机上运行较宽的单速链条，并配有定制链轮 - 尽管链环相对较小，但仍可确保较长的使用寿命。链环相对于曲柄以不同的速度旋转，具体取决于选择的 8 种速度中的哪一种。例如，在 1 档时，链轮的旋转速度比曲柄慢，而在 8 档时，链轮的旋转速度比曲柄快 2.4 倍。”—Intra Drive

可持续化

　　Intra Drive 声称“致力于在产品的使用寿命内实现尽可能低的环境影响”。他们的目标是通过四个关键方式来实现这一目标：“使用寿命和可修复性；备件的长期可用性；最大限度地减少隐含碳排放；推动电动出行的革命”。

　　是的，GD8 电机不仅适用于越野玩具 (eMTB)，还可以为通勤自行车、电动货运自行车和轻型电动汽车提供动力，这可以减少汽车和货车的使用，尤其是在城市中。

　　最近，Intra Drive 宣布他们将吸纳“Nature”为董事会成员，这是一个不寻常的举动，但爱丁堡的同品牌Faith In Nature此前就曾这样做过。我询问 Intra Drive 这在实践中意味着什么：

　　“公司的成功取决于拥有一个健康的运营星球。因此，让Nature在决策桌上占有一席之地可以帮助企业蓬勃发展，同时尊重地球的界限。在实践中，我们需要招募一名非执行董事加入董事会，其职责是代表自然世界的利益，并且对战略决策具有与其他董事会成员同等的影响力。我们并不是第一个这样做的——我们受到了其他具有前瞻性思维的企业的启发，我们希望我们的激进立场能够激励其他人重新思考我们的经营方式。

　　下面的两个链接对此进行了更详细的介绍。第一篇文章介绍了任命 Nature 为非执行董事的基本原理，而第二篇文章则提供了有关 Faith in Nature 如何实施这一举措的更多实际细节。

　　值得强调的一件事是，这一不寻常且大胆的举措是由我们当前种子轮投资的主要投资者推动的，他要求我们实施这一举措，我本人和创始人马克完全支持。”— Peter Slotwinski，Intra Drive 联合创始人

　　Intra Drive 目前正处于工业化阶段，测试预生产原型并建立欧洲供应链。他们预计配备 GD8 动力总成的自行车将于 2025 年初上市。欲了解更多信息，请访问intra-drive.com

拓展改装市场的最新消息

　　“我们非常希望将来走改装市场路线，因为它符合我们的循环经济愿望，而且因为我们经常被问到这个问题 - 很明显有需求。我们的计划是首先销售B2B，然后一旦成立就进入改装市场。我们还没有这样做的原因是我们的设备安装在支架中稍深一些，我们发现它并不适合所有 EP8/E8000 框架。我们有一个产品路线图，可以稍微缩小该装置以使其适合更多车架，但由于我们的链环较小，并且我们的装置比 EP8/E8000 更宽，所以我们仍然存在全避震自行车上后下叉间隙的问题，它不适合倾向于缠绕驱动单元侧面的碳车架。

　　然而，我们很有可能提供硬尾自行车、货运自行车和通勤自行车作为售后选择。我们也会制作博世 Gen2-3 兼容版本，这也是理所当然的。”— Peter Slotwinski，Intra Drive 联合创始人

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