UCI合法吗？

　　过去的几十年里，自行车传动的性能不断增强，最终以令人惊讶的价位提供了非常可靠、易于使用的选项。我们已经看到了广泛采用的正负齿可以提高链条的保持力，离合式后拨也可以起到同样的作用（也有助于保持道路上的安静），以及 1x 系统与各种飞轮和爬坡装置的整合正如我父亲告诉我的那样，“你可以骑着它爬上房子的一侧。”

　　随后，出现了无线电子变速，以及最近推出的 eMTB 自动变速和滑行变速功能。最近，我们看到了已经存在多年的变速箱技术，与电动自行车电机结合在一个密封的单元中，完成了这一切。

　　虽然所有这些事情都令人印象深刻，但可以说它们在某种程度上是渐进的。当谈到动力传动系统时，我们很少看到完全脱离现实的东西。因此，最近几天，随着 希文·默瑟（Haven Mercer） 的“自行车自动变速系统”专利的公布，我的兴趣被激起了。

　　我们这里所说的是无级变速器，这意味着传动比在上限和下限之间变化，没有固定的档位数。这个数字实际上是无限的。而且，该系统不仅是全自动的，而且是完全机械的。我们从发明者本人那里得到了详细信息。

　　我很高兴听到默瑟的无级变速器不仅仅是概念。事实上，他已经创造了一个可以工作、可以骑乘的原型。

　　而且，他还骑山地自行车。事实上，他的目标是开发该系统，使它能够在越野骑行中表现良好，并推断如果它能够满足山地自行车的需求，那么它很可能可以轻松应对公路自行车的需求，等等。很公平。

如何工作？

　　该系统的核心是链环（需要一个更好的词）和后链轮响应变化的扭矩输入而自动膨胀和收缩的能力。两者都由许多分布在旋转中心周围的滑轮组成，每个滑轮都支撑在连杆上，连杆的位置由弹簧和在任何给定时刻施加的扭矩大小决定。

　　在链环处，该机构被配置为将滑轮偏置到延伸位置，使得当踏板上没有负载时，每个滑轮都处于距旋转中心最远的点。此处，齿盘处于其最大有效尺寸。

　　在继续解释之前，必须注意每个滑轮都位于单向轴承上。在链环上，滑轮可以顺时针旋转，但不能逆时针旋转。

　　因此，当扭矩施加到踏板上并且链条被拉过系统时，最后一个接合的滑轮会锁定到链条中，从而有效地成为扭矩感应元件。施加的扭矩越大，弹簧被压缩的力就越大，随之而来的是，有效链环尺寸变得越小。

　　事实上，当扭矩感应滑轮压缩时，所有其他滑轮都会同时压缩。事实上，滑轮能够沿顺时针方向旋转，使得它们可以将链条送入，这样，当相邻滑轮之间的距离减小时，链条就不会简单地被弹出。当扭矩减小且有效齿盘尺寸变大时也是如此。

　　该机构在后链轮处相反。在这里，弹簧和连杆系统被配置为将链轮偏置到其尽可能最小的尺寸，并且滑轮彼此最接近。

　　因此，在空载状态下，变速箱处于最硬的档位。踩踏踏板会迫使后链轮的有效尺寸增加，并减小链环的有效尺寸，从而使系统转向相对更容易的齿轮。随着动量增加，骑手的扭矩输入减弱，后链轮将缩小，盘片尺寸也会增大。变速箱会根据骑手的需求自动调整传动装置。

不是有内置链条张紧器吗？

　　我突然想到，理论上，可以在不使用任何链条张紧器的情况下运行该系统。不难看出，随着链环处的链条长度要求增加，后链轮处的链条长度要求减少。尽管情况确实如此，但这两者并不等同。

　　这种无级变速器的发明者希文·默瑟（Haven Mercer） 解释说，该系统实际上不需要一个，而是两个链条张紧器。这是因为两端膨胀和收缩的速率不同，这可能会沿着上链线和下链线引入不希望的链条松弛。上部张紧器还兼作一种链条引导件，考虑到链条在送入链环时上下跳动的剧烈程度，这似乎是相当必要的。

这种自行车变速器适合谁？

　　正如我所提到的，发明家希文·默瑟打算将这种变速器开发到足够适合山地自行车、技术攀岩等的程度。当前原型存在问题，主要问题是弹簧太轻，因此在踩踏负载下太容易压缩。因此，他说目前的情况“有点不稳定”。

　　很容易想象完美的弹簧刚度可能不存在，或者至少对于每个骑手或每种地形来说它不会相同。也就是说，希文计划对其进行设计，以便最终用户可以轻松更换弹簧。

　　另一个问题是单向轴承的耐用性，更不用说由于拥有如此多的运动部件而可能产生的众多耐用性问题。

　　如果不骑过它，就很难判断它在任何情况下的表现如何。然而，事实仍然是，这项发明确实消除了换档的需要，允许骑手踩踏板，而不必考虑他们处于什么档位，或者他们想要处于什么档位。变速器将简单地适应他们的输入。

　　这确实可以提高安全性，特别是在交通拥堵的情况下。而且，特别是对于那些非常非常偶尔骑自行车且不太精通自行车操控的人来说。人们需要考虑的事情越少，他们就越能关注道路和周围的其他行人。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm