法国人本杰明·卡佩兰 (Benjamin Caperan) 是 Suba Cycles 的所有者，但他的公司总部却位于西班牙巴塞罗那。本杰明是一位行业内职业人士，多年来一直致力于钢制自行车设计，并参与了一些比如Jeronimo Cycles 和 Nordest 的自行车的设计。在过去的三年里，他一直在制造定制几何形状的硬尾车，每款车的后上叉都具有特有的顺应性弯曲。

　　最近，他将注意力转向了全悬挂车架设计。首先推出的是 Suba Cycles Flow，这是一款长行程连杆驱动的高单转点自行车。这是一款用途广泛的车架，可用于 29 英寸和混合轮，并可在工作台上进行多种几何形状调整。凭借三组可用的连杆，还可实现多种行程长度。

Suba Cycles Flow 详细信息

钢车架

29 英寸或混合轮

150-170 毫米前叉

138-170 毫米后轮行程

变速箱或传统传动

后中心长度：446 毫米或 456 毫米或 466 毫米

尺寸：S、M、L 和XL

标称重量：18.5 千克（约 41 磅）- 大号

价格：2,960 欧元（仅车架）/4,480 欧元（带pinion SmartShift变速箱）

subacycles.com

　　Suba Cycles Flow 不乏有趣的亮点。除了几何调整和三种不同的行驶配置之外，潜在客户在传动系统方面也有选择。得益于其通用变速箱支架，Suba Flow 可以容纳配备变速器的传统传动系统（带有专用吊架）、pinion SmartShift 等变速箱，或者可以设置为简陋的单速。

　　Flow 框架组的所有组件均来自欧洲。车架的钢管是雷诺兹 853 和 525 以及 T45 的混合材料。CNC 加工零件在法国制造，而制造和最终组装则由巴塞罗那的本杰明进行。

几何形状和行程配置

　　Benjamin 提供了三种行程长度的 Suba Flow，每种配置都使用相同的基础框架，但具有不同的狗骨式连杆组和减震尺寸。与 L 和 XL 相比，S 和 M 车架的后轮行程略有减少，因为后者运行行程长度减少了 2.5 毫米。

　　后中心长度也可以变化。有三种库存后下叉长度可供选择；446mm、456mm 和 466mm，凭借可互换的勾爪芯片。为了保持比例，本杰明建议在 L 和 XL 车架上运行更长的后下叉。

　　AM 型号是完整的 29er。两个较小的车架尺寸配备了 205 毫米 x 57.5 毫米的减震器，推动 138 毫米的后轮行程。较大尺寸的冲程为 60 毫米，行程增加至 145 毫米。搭配 150mm 前叉。

　　EN 型号也是完整的 29er。S 和 M 尺寸的后轮行程为 152 毫米，L 和 XL 尺寸的后轮行程为 159 毫米，与 160 毫米前叉相辅相成。

　　EN MAX 是行程最长的配置。此处，S & M 车架适用于 29 英寸/27.5 英寸设置，后轮行程为 159 毫米，后减震器尺寸为 205 毫米 x 65 毫米。较大的车架设计为完整的 29 寸车架，具有 225 毫米 x 70 毫米的减震行程和 170 毫米的后行程。

　　立管角度在 77° 到 78° 之间，头管角度在 63.4° 到 65.1° 之间变化。本杰明能够为骑手提供各种定制角度设置，允许头管角度超出下面几何图表中所示的+/-2°。

运动学

　　Suba Flow 是单转点运动。当后轮移动时，转点连接到长摇臂前部的拉杆会拉动连接到前三角的较短连杆。这个较短的连杆驱动减震器。它会产生相当渐进的杠杆曲线；EN MAX 的起始比率高达 3.15，在完全压缩时最终比率略高于 2。

　　较高的主转点意味着后轴几乎完全向后移动，但它当然需要一个位于附近的惰轮以控制链条的增长。

　　使用变速箱时，抗下沉相对较高，大约为 116%。根据我的经验，这在陡峭的爬坡场景中可能是一件好事，有助于保持座椅角度陡峭和前轮上有一些重量。

Suba Flow 配备更传统的传动系统

　　Suba Flow 的另一个有趣之处是它采用了浮动制动臂，用于改变悬架在紧急制动下的表现。如果没有它，抗抬升将保持在 130% 左右，使连杆在制动时倾向于压缩避震。浮动制动臂显着降低了该数字，在预压时降低至 50% 左右，从而改变了它的行为，使得避震会延伸，使自行车在制动时上升并拉伸其行程。

　　本杰明打算在未来几周内开放 Suba Flow 的预订。单独车架的价格为 2,960 欧元，配备pinion变速箱后价格高达 4,480 欧元。他还计划为那些想要的人提供定制的几何形状，尽管受到下管摇杆锚固、立管主转点位置和下部减震安装位置（即决定自行车运动学的位）的限制。定制选项需支付约 450 欧元的附加费。

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