经过彻底改造的 NEXT-3RC 前叉继续以 BRS 的倒冲设计和技术成功作为基础。

　　NEXT 是 Bright Racing Shocks (BRS) 的耐力山地车专用前叉，第二代（第一代前叉于 2021 年至今生产）与初始型号相比有了显着改进。BRS 的使命就是创新，随着于 2024 年 2 月推出的第三代 NEXT（名为 NEXT-3RC），Bright 决定进一步挑战极限。

　　BRS 的所有者兼设计师巴勃罗·菲奥里利（Pablo Fiorilli） 决定根据摩托车前叉中的滑动衬套结构为山地车世界制造一款倒冲叉，这是他自 20 世纪 90 年代以来在自己的第一个品牌FIMOCO Engineering中为下坡开发的解决方案。BRS率先开发出山地车前叉滑动衬套，解决了倒冲叉的典型问题。滑动衬套和创新碳复合材料上管结构的组合，经过完美调校后，可以利用碳纤维的动态响应与滑动衬套系统的精确性和敏锐性，打造独特的兼具刚性和弹性的悬挂。

　　在过去的 12 年里，BRS为运动员和爱好者提供了高水平的骑行精度，这在一定程度上要归功于 ACAD（防气蚀主动阻尼器）液压盒的性能，该液压盒的设计目的是与传统前叉相比提供更高的支撑和稳定性给Enduro 前叉。ACAD 阻尼器也经过彻底重新设计并得到广泛使用，特别是近年来，使用遥测和模拟程序，现已推出第八版 (ACAD#8)。值得注意的是，ACAD 中设计了动态预压，而前叉实际上没有。凭借内置的负行程，与传统前叉相比，实际可测量的预压量减少了，使你的车轴在骑车时保持良好冠轴距离，因此不会改变自行车的头管角度及其骑行特性。

　　这一切的幕后策划者巴勃罗·菲奥里利 (Pablo Fiorilli) 评论道：“当我在 2009 年开始考虑 Bright Racing Shocks 项目时，人们普遍对我从头开始创建倒冲悬架的想法表示怀疑。今天，我们可以自豪地说，我们的 F929 前叉（NEXT、XCO 和 Skunk 版本）是第一款克服山地车世界中此类前叉典型结构和功能问题的倒冲前叉，这一成就创造了历史。现在，我们持续努力的重点是优化前叉的液压系统，同时不断改善 ACAD 阻尼，现已推出第十八个版本（适用于每个型号）。除了机械结构之外，我们相信骑手真正需要的是一个能够持续适应其骑行风格的系统。在 Bright，这就是我们不懈努力的目标。我们相信，为每个用户（无论是专业人士还是业余爱好者）提供定制和可升级的设置是高性能悬架制造商成功的关键。我们的座右铭‘竞赛原型，出售给公众’完美地体现了我们的理念。”

以下是第三代 NEXT 的变化

　　在之前的版本中，外桶直径为 49 毫米，其形状专为高刚度而设计。NEXT-3RC 的外桶采用了新的模具和设计，直径减小至 48 毫米，但在侧面引入加强筋，以定向方式增加刚度，遵循横向应力流。由于这种新形状，机械性能得到了进一步提高，同时减轻了重量并赋予其光滑的锥形表面。

　　叉冠保留了 7075-t751 航空铝坯铣削件的复杂工艺，采用新设计重新塑造，并使用专用软件进行微调解决应力集中的情况。通过该分析，可以创建比以前的型号具有更大动态刚度的设计。

　　叉肩还可用作气室旁路系统。肩的两侧都是空心的，有一个腔室，在前叉循环时捕获和排出空气。该系统通过转向管连接，允许增加空气量，然后流过腿部。连接两个外桶的想法来自意大利EVERFLOW公司的想法，该公司在两年前通过在传统叉上应用外部导管实现了这一设计。Bright 通过整合穿过叉肩和舵管的空气通道，将这一概念带回到了倒冲前叉。

　　内管现在与外桶有更多重叠，以处理更大的行程，同时增加刚度。制造工艺精益求精，以实现更完美的圆度和直线度，它们几乎完全采用特殊磨床手工完成，以实现精确的光洁度。高厚度阳极氧化工艺具有良好的微孔，即使在高应力下也能确保内管的光滑。

　　以前的勾爪设计有加强筋，以增加车轴的抗扭转能力（扭矩帽不是可选的），除了引入集成护罩之外，此设计保持不变。以前的 NEXT 前叉有从上管连接的内管防护装置（仍然作为选装件提供），但现在，勾爪将有连接点。

　　新型内管防护罩采用 SLS（选择性激光烧结）3D 打印技术制成，采用弹性且坚固的材料。前叉可带或不带内管防护罩，如前所述，有两个版本：经典 BRS 上桶护罩DCMS版和下腿防护罩新 MX 版本。

　　刹车卡钳支架进行了全面修改，但仍然向后兼容前几年的前叉。经过加固并配备了额外的专用制动线支架，与前几代产品相比，它为下腿底部提供了更坚固的制动支撑。这个可选的、可拆卸的部件仅重约 30 克。新设计还旨在提高稳定性，有助于提高制动力。

　　作为第一个致力于使用滑动衬套技术的生产线，BRS 通过增加滑动衬套的长度来提高最新 NEXT 前叉的扭转刚度。衬套滚道的硬度也有所提高，以进一步防止过早磨损并提供更平稳的行程。

　　前叉的大脑是新的 ACAD #8 阻尼。在此版本中，由于空气弹簧较长，初始灵敏度和弹性增加，并且在高冲击下的稳定性进一步显着提高。根据遥测测试，8 号版本复制地形剖面的能力较 7 号版本提高了约 20%。重新设计了回弹终端止动装置，并使用液压阀来管理其限制。

　　最大行程增加至 195 毫米，最后 15 毫米专用于负行程，将前叉推入地面。有两种不同的 ACAD 阻尼版本可供选择（它们还提供定制服务）。两个库存阻尼是“RACING”和“COMFORT”。RACING阻尼是经典的明亮风格，带有主动预压控制，提供 15 毫米的负行程，更受控制，主动的初始行程，到达后段具有更强的渐进率，其中COMFORT阻尼将提供相同的行程，但更“传统”的感觉没有负行程，响应能力较差，初始行程更平滑。所有这些都可以在订购时根据骑手的愿望进行配置。

　　BRS 在叉肩顶部添加了一个补偿排气阀，该阀与肩内的气室协同工作。该阀门有助于控制前叉的中行程感觉。由于肩内空间充当空气弹簧的额外体积，新的外部阀门将让你调节腔室中的空气量，从而允许你根据需要随时减少体积。

　　如需了解更多信息或订购，请直接向 Pablo 发送电子邮件：info@brightracingshocks.com 或访问网站https://www.brightracingshocks.com/

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