新款 Thömus Lightrider Worldcup R3 的座右铭是“简单就是最好的”。与 Thömus Maxon 车队合作开发的 XC 自行车旨在帮助运动员在未来几年取得成功并登上领奖台。但哪些细节能够使奥贝里德的赛车成为最好的自行车呢？我们参加了演示——所有信息都可以在文章中找到。

Thömus Lightrider Worldcup R3信息

　　Thömus-Maxon 车队已经成功地骑行了之前的 Lightrider 世界杯车型几年了，但与其他世界杯车队的器材相比，他们之前的车型配备相当保守，行程为 110/105 毫米。在比赛中通常需要120 毫米行程的更好的器材来应对下坡。因此，这家来自瑞士伯尔尼奥贝里德的小型自行车制造商为他们的 XC 车队开发新“子弹” 是合乎逻辑的一步。

　　恰逢奥运年，新款 Lightrider Worldcup R3 将向世界公众展示。据说这辆自行车经过了 2.5 年的开发，投入了大量的脑力和一两个不眠之夜，才达到了最近呈现的样子。事实上，我们想在这里向你介绍的许多令人兴奋的细节和解决方案。人们预见到了一件事：完美、高效和多功能是对新车的要求。

车架材质超高模量碳纤维

悬架行程120-130 毫米（前）/120 毫米（后）

车轮尺寸29 英寸

特殊功能锥形下管、两种可能的布线、新几何形状

车架尺寸 S / M / L

重量9.8 公斤起

车架重量1876 克（带 DT Swiss 减震器和硬件，不含 Swiss Rocker奶酪）

现在有售

www.thoemus.ch

Thömus Lightrider Worldcup R3  价格

4990 瑞士法郎起（SLX 1×12）

5490 瑞士法郎起（XT 1×12）

5490 瑞士法郎起（SRAM Eagle AXS GX 1×12）

6990 瑞士法郎起（XTR 1×12）

7490 瑞士法郎起（SRAM Eagle AXS XX SL 1×12）

　　恰逢奥运年，这家瑞士自行车制造商展示了他们的最新作品。- Thömus Lightrider Worldcup R3 已经完全重新开发，现在行程达到了 130 毫米，并且比以往更加通用。

详细

　　所有创新一目了然：

　　新款 Thömus Lightrider 是与 Thömus Maxon 车队密切合作开发的。该团队的主要愿望是拥有一款能够承受世界杯条件的下坡自行车。该车队测试了许多原型，并将反馈直接纳入开发中。与旧自行车相比，新车型更稳定、更轻，并且仍具有相同的刚性。此外，还通过更趴的转向角等方式调整了下坡时的行驶稳定性。

　　由于这些措施，仅敏捷性略有下降，但没有做出重大妥协。开发团队很清楚，这辆自行车在刚度和重量方面不能做出任何妥协，以便能够根据“简单就是最好”的座右铭为团队提供最好的比赛自行车。

　　XC 自行车必须能够完成所有任务。无论是上坡、下坡还是技术路段——每一秒都至关重要。就性能和速度而言，它是最通用的自行车。-拉尔夫·纳夫（Ralph Näf），Thömus Maxon Swiss Mountain Bike Racing 车队经理

　　开发的重点是多功能性、轻便性和耐用性。多功能性首先意味着可变性。新型越野自行车可以通过多种方式进行定制。这使得 Thömus Maxon 世界杯团队可以轻松调整自行车以适应当前的路线。使用两个不同的碗组杯可以将转向角调节0.6°。一个碗组杯定义为 0°，另一个碗组杯只需转动即可调节至 + 或 – 0.6°。这产生了三种不同的转向角度。由于前悬架行程也有两种选择，这改变了前叉的安装尺寸，因此甚至有六种可能的转向角度。

只需转动碗组杯即可调节转向角度。

　　130 毫米的行程非常适合越野比赛和Down-Country。然而，Lightrider Worldcup 绝不是一款林道自行车，即使是 130 毫米。130毫米版本主要适合想要真正全能的客户，但它也应该是工厂车队根据路线选择的一个选项。

　　悬架行程不仅在前部可变，在短道比赛中后部也可限制在 108 毫米。是使用较短的避震器行程来调节的。当我们这样做时：Thömus 希望彻底修改后三角的运动学，并通过虚拟转点和弯曲后上叉在悬架行程结束时提供更多支撑。后三角在所有三种车架尺寸上均保持相同。另外一个新功能是 UDH 吊架。

　　后三角可弯曲，并且对于所有车架尺寸都是相同的。- 你可以选择将悬架行程减少至 108 毫米。

　　受到赛用自行车的启发，Thömus Lightrider Worldcup 具有向前逐渐变细的锥形下管。这意味着车架上粘附的污垢更少，空气动力学性能也将得到改善。

　　下管呈圆锥形。- 除了美观之外，这还可以带来更好的空气动力学性能和更少的污垢。

线管可以通过框架或碗组引导到框架中。

你可以在 Acros 碗组上看到可选的线管入口。

　　客户可以选择：Thömus 提供两种不同的布线选项。车头两侧各有一个经典的入口。也可以用盖子封闭，并且可以通过碗组内走线。与 FSA KFX 碳纤维车把-立管组合相结合，甚至还有第三种选择，因为在这里，线管几乎可以无形地直接穿过车把和碗组盖进入车架。每个客户都可以自己决定什么对他们来说是重要的：干净、整洁的外观还是易于维护。

　　托马斯·宾格利表示，车队肯定会利用快速维护的优势，以便能够在比赛中尽快采取行动。这就是车队在比赛过程中优化赛车的细节体现。框架中没有内置管道，而是使用线管扎带将线管固定到适当的设备上，避免发出嘎嘎声。这里的重点显然是轻量化结构。

外观简洁- 使用 FSA KFX 车把，线管通过车把隐藏到车架中。

头管后面有一个用于线管入口的盖帽。

　　Lightrider Worldcup R3 中最多可容纳 1 个饮水瓶。- 在瓶架安装座上方，你可以看到用于将线管固定在框架内的结构。

　　在轻量化结构和性能方面，Thömus 也希望取得很大进展。得益于新的供应商和新材料，重量减轻了 332 克，与前代产品直接比较，重量减轻了 19%。它们依靠所谓的超高模量碳纤维和新型轴承，据说耐用性大大提高。它们由 WIB AG 在瑞士制造。新款摇臂也来自瑞士。这个“摇杆”并未安装在标准车型中，而是仅安装在赛车套件中，未来将作为车架套件提供。在比赛装备方面不应该有任何妥协。瑞士摇臂重 61 克，比标准摇臂轻 50%，旨在象征 Lightrider 世界杯最高性能。该赛车套件尚未上市，但它应该提供在赛车中有用的附加功能，例如快速更换车轴。

瑞士制造- 瑞士摇杆重量仅为 61 克，并配备瑞士轴承。

多种选择- 甚至还有不同版本的后下叉保护装置，包括碳纤维型号。

　　为了改善操控性，自行车的重心尽可能低——这是垂直减震器布置的主要原因。这只允许一个水壶架，但这在比赛中应该足够了。另外，车架的主要结构位于下管内，保证了特殊的刚性。为了满足车队和路线的需求，提供了更大的轮胎间隙，即使使用2.4英寸轮胎也能提供足够的空间。

足够的轮胎间隙- 为了避免妨碍宽轮圈和轮胎，请确保车架和轮胎之间有足够的空间。

可以使用车把上的遥控锁定减震器和前叉。

与竞争对手相反，Thömus 仍然遵循立柱式卡钳安装标准。

几何学

　　开发人员洛里斯·胡格宁 (Loris Huguenin) 表示，在几何方面，我们并没有走任何极端的方向。因为如果你想让一辆自行车在上坡、下坡和冲刺中表现出色，你不应该过多关注一个方向。主要目标是提高下坡能力，这是通过增加悬架行程和更平坦的头管角度来实现的，从而实现更稳定的驾驶行为。为了保持敏捷性，后下叉从 438 毫米略微缩短至 435 毫米。

　　转向角度是可变的，如果考虑到不同的悬架行程选项，则有六种不同的转向角度选项。67.1° 和 66.3° 分别是 120 毫米和 130 毫米前叉的最趴选项。M 号的 120 毫米前叉的前伸量增加了 5 毫米，达到 450 毫米，而 130 毫米避震前叉的前伸量为 443 毫米，你可以得到稍微更直立的位置。配备 120 毫米前叉的赛车版本的座管角度已陡峭 1.1°，现在为 75.5°。越野下坡配备 130 毫米前叉，座角为 74.7°。

Thömus Lightrider Worldcup R3 Race （120 毫米）

Thömus Lightrider Worldcup R3 Downcountry（130 毫米）

配置

　　Thömus 提供多种选择。每个客户都可以在配置表中单独选择自己的设备。然后，自行车将在 Thömus 进行订购组装。除了提供的颜色：黑色、白色和厂队涂装外，还可以选择定制涂装，但你必须注意，等待时间会更长。当涉及附加部件时，也会考虑特殊要求。目前，在瑞士境外，你只能订购车架套件。未来的整车也应该可以实现这一点。

　　为巴黎做好准备：Thömus 借助全新 Lightrider Worldcup R3 为他们的运动员配备了新器材。

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