在yndicate工作 16 年后，格雷格·明纳尔 (Greg Minnaar) 带着最近更名为Norco Race Division的团队开始了2024 年速降世界杯赛季。这是休赛期迄今为止最大的车队变动，本周末所有人的目光都将集中在格雷格身上，看看他在新结构自行车上的表现如何。这辆车是上赛季首次亮相的原型六连杆铝车，已经多次登上世界杯 DH 领奖台。

　　我们之前在去年八月介绍了这款车的运动学，后来又详细介绍了为保护该设计而申请的一项关键专利。

　　安装在前三角和后下叉上的下连杆还驱动一个推杆连杆，该推杆连杆驱动另一个连杆。该推杆连杆在两个球面轴承上旋转，以将驱动避震器的连杆与横向载荷隔离。

　　“我们已经申请了两项基于新型 DH 竞赛自行车的悬架布局和运动学调整的专利。第一项专利适用于整体悬架布局，保留了 Range 上使用的高虚拟转点布局的轴路径和防升特性，同时引入了专用的减震驱动连杆，以更好地独立控制自行车的杠杆曲线。第二项专利适用于我们在自行车中设计的杠杆曲线级数调整方法，该方法使我们能够单独改变后悬架的支撑水平，而无需改变减震调整、阻尼器设置、弹簧刚度或气压。”—科林·瑞安

　　练习即将开始，我们采访了格雷格的机械师汤姆，看看他到目前为止如何设置自行车。

　　Norco DH 自行车有五种尺寸正在开发中，分别命名为 1-5。然而，Greg 骑的是定制前端，团队将其称为 4.8 号。格雷格身高 188 厘米，该车架的伸展范围为 495 毫米，他使用的是 800 毫米长的车把（带把套时为 810 毫米），车把升高 35 毫米，把立下方有 14 毫米的垫片。

4.8 号短位置的伸展范围为 495mm

　　据我所知，到目前为止，这辆自行车仅以混合轮进行过比赛。本周末它将保持这种状态，尽管在休赛期为格雷格制造了 29 英寸后端，但他无法让它比混合轮骑得更快。我们被告知它可能会出现在赛季后期，当赛道需要时，但目前没有证据支持使用完整的 29 英寸。

　　该自行车的六连杆悬架设计和前减震器安装处的倒装芯片使其相当独特，因为它允许团队在不影响自行车几何形状的情况下改变渐进，有四个位置可供选择。

　　桌面上的其他调整包括后下叉长度（通过模块化勾爪）以及通过螺栓固定在后上叉支架上的刚度。目前，他在后上叉支架就位的情况下运行 445 毫米的后轴距，但这很可能在周末发生变化。

　　通过改变惰轮位置（有六个不同的位置可用），团队能够调整自行车的防后下沉。在威廉堡，格雷格选择将其运行在一个能够对悬架产生更大连锁影响的位置。汤姆告诉我们，这可以让自行车达到更高的速度，这样格雷格就可以给它打气，让它工作得更好一点。

　　Greg 重 86 公斤，使用配备 563 磅弹簧的 Fox DHX2 Coil 后避震器（团队对所有弹簧进行了单独评级）——如果这对任何人来说都意味着什么的话，那就是库存的 CX004 调整。前面我们有最新的 Fox 40，带有新的金色下管和 Grip X2 阻尼器。他正在非常非常努力地架起叉子。他的运行压力在 96 到 102 PSI 之间，具有大量的体积垫片和相当大的压缩阻尼。反弹很快。

　　虽然明纳尔通常更喜欢 Assegai 前后车胎，但在威廉堡，他选择了 Minion DHRII 前后抬 - 这一组合在本周末看起来很流行。他的前部压力为 24-27 PSI，后部压力为 26-30 PSI，无插入件。它们安装在 Crankbrothers Synthesis Carbon 轮圈上，并与 Chris King 花鼓相连。曲柄为165mm。

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