上周末尼维斯山脉下坡自行车泛滥，其中有有乔·巴恩斯(Joe Barnes)的 Hope HB916，这是根据他的严格要求定制的，采用定制的 Hazzard Racing 配色，出于某种原因，让我只想到 Blacmange和 Angel Delight甜品。在深情地回忆起过去的甜点后，近距离观察乔的耐力自行车很有趣。

　　这位在威廉堡当地人所熟知的“顶级酋长”现在即将进入他在 Hope技术 的第三个赛季。在拉根举行的英国国家耐力系列赛第一轮比赛中取得了前十名的成绩，这是一个良好的开端。现在，乔是两个孩子的骄傲父亲，他将注意力集中在英国赛道上，这让他有更多时间与家人在一起。他把时间花在赛车和电影制作上。他的冬季电影项目将以丹尼·麦克阿斯基尔、克里斯·凯尔和乔什·布莱斯兰为主角，该项目将在接下来的几周内停播。

　　任何看过 Hazzard Racing 短片的人都会知道乔标志性的骑行风格是一种后挂式骑行风格，同时让前端在车辙中进进出出。越多泥越好。适应这种风格的设置远没有库存。

　　乔身高 173 厘米，他骑的是 H1 HB916，这是他们提供的最小车架。标准设置下它的伸展范围为 447 毫米，他驾驶的是混合轮。他说他真的很喜欢 29 英寸配置的骑行感觉，但为了让混合轮感觉和 29 英寸一样好，他必须运行更长的后端、更高的 BB 和更多的行程。

　　“我更喜欢混合轮的变形能力。我已经把混合轮骑得像 29 英寸一样，但我仍然可以挂在后面。”—乔·巴恩斯

　　为此，他使用了比原厂更长的 450 毫米后端（现在更大的 H3 和 H4 尺寸上的原厂后端），并结合了定制摇杆。结果是后轮行程为 170 毫米，而不是原厂的 160 毫米，并且 BB 增加了 5 毫米，约为 349 毫米。

张紧器可减少链条下垂的幅度，以便与 T 型后拨保持架兼容。

致敬“顶级酋长”对胡须的选择。

　　众所周知，乔会尝试不同刚度的框架。 Hope 为他定制了一个比普通 H1 车架更顺应的前三角。在 BYB 遥测套件和Downamics 的 尼克·莱斯特（Nick Lester）的专业知识的帮助下，他能够做出一些有趣的观察。更灵活的前三角在陡峭、更流畅的赛道上提供了更稳定的骑行感觉，而更硬的前三角则在更快、更崎岖和更粗糙的赛道上提供了更好、更稳定的感觉。重要的是，这些乘坐感觉得到了数据的支持 - 其中大部分可以在他的视频Joe Barnes on Science #3中看到。

　　最后，乔选择了更硬的、普通的前三角，因为它在快速和粗糙的直线路段中具有稳定性。然后，他的实验转向后端合规性，霍普制造了一款没有后上叉支架的定制后端。

　　“当赛道速度较慢、技术含量较高且有点粗糙时，我发现它要好得多。”—乔·巴恩斯

　　乔热衷于更顺应的后端，正在等待 Hope 目前正在开发的更长（450 毫米）后下叉的无支架版本。这将是一个螺栓固定的可拆卸装置，以便他能够进行一些连续的测试。

　　Hope Fortus 轮组增加了更多的顺应性。事实上，按照现代标准，26 毫米内部宽度的轮圈相当窄，但 Joe 很欣赏它所带来的更圆的轮胎轮廓。他选择了后部的 Schwalbe Big Betty (Super DH) (23 psi) 和前面的 Magic Mary (Super Gravity) (18 psi)，两者都是 Addix Ultra Soft 口味。

　　虽然大多数人都使用尽可能长的升降座管来最大化座杆插入深度，但 Joe 选择了 OneUp 的 150 毫米行程升降座管。

　　“在过去的几年里，我确实用到了 180 毫米，但因为座管太陡了，所以我需要更少的落差。座椅基本上已经向前移动了——如果座椅靠后一点，我需要把它放低一些。所以，150mm比较好，而且更轻，更适合用膝盖骑行。我喜欢座椅接触我的膝盖，或者只是轻微擦过它们。”—乔·巴恩斯

　　乔将 170 毫米后端与 170 毫米 Ohlins RXF 36 前叉配对，而不是更坚固、更坚硬的 RXF 38。空气弹簧有两个正室；乔在用 92 psi压力打入主室，用 202 psi 气压打入渐进室。不是库存阻尼；而是特制的阻尼器。奥林斯给了他更轻的压缩曲调。该车架上的头管角度可通过偏移碗组杯进行调节；乔将它设置为较趴的63.3° 度。

　　乔在 70 公斤重的情况下，在 Ohlins TTX 线圈减震器上使用 320 磅弹簧，并针对 916 车架进行了定制调校。也就是说，乔的定制后避震器增加了后轮行程，确实稍微改变了杠杆曲线，增加了整个冲程的整体杠杆作用。他说他对趴头管和增加的行程感到满意。在反弹时，乔将低速回弹阻尼保持在最低水平，并提供更多的高速回弹阻尼，以防止后部在大压缩中感觉太猛烈。

　　在把组内，乔有一根切割成 730 毫米的 OneUp 碳把，夹在 50 毫米的把立上。他的 Hope Tech 4 杠杆拥有专门为他加工的定制刀片 - 这种形状允许靠近杆的咬合点，杠杆最终与杆平行，而不是向下张开。这些与 E4 卡钳配对（他说他不需要 V4 卡钳提供的额外动力），前部有 203 毫米碟片，后部有 180 毫米碟片。

　　乔正在使用 Hope 新的 165 毫米碳曲柄。他之前花了很多时间在 155mm 选件上，他在越野自行车上使用该选件，并且更喜欢在爬坡时使用它。对于比赛，他更喜欢较长的曲柄，以帮助他时不时地偷偷地转四分之一圈。

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