计时训练中最快的是达科塔·诺顿。在使用 Intense 两年后，这位美国人骑着 Mondraker 的 Summum原型速降车开始了他的 2024 年世界杯之旅。这台原型机已于 2023 年由布鲁克·麦克唐纳 (Brook Macdonald) 和他的同事进行了测试，目前正处于第二个测试季。原型机没有显着的变化，但看看 达科塔·如何为他的 5 英尺 11 英寸长的“飞机”进行设置还是很有趣的。车手（180 厘米）和 185 磅（84 公斤）。

　　最大的话题必须是把组。 达科塔使用的是 Mondraker 自有组件品牌 ONOFF 的 75 毫米抬升车把。是专门为他制作的，并未投入生产。本质上，为了获得他之前想要的车把高度，在 45 毫米伸长 10 毫米抬升的把立以及 40 毫米伸长把立下方放置 30 毫米的垫片就差不多了，但他担心螺栓会折断，而且他偶尔也会将下巴下压到把立上。目前最好的解决方案就是这个令人厌恶的高抬升车把。

　　我们考虑到了这个车把的弯曲度，但达科塔接着说，“我从来没有在世界杯赛道上走过半程，所以希望我的车把更硬”。好点，制作精良。

　　由于“门槛”如此之高，因此失去了相当多的控制力。随着车头的逐渐升高，达科他也逐渐将触角伸得更远。目前，他已将碗组设置为尽可能最长的位置，达到 495 毫米。

　　该车架还有许多其他可调节参数，包括杠杆比、后下叉长度以及横向和垂直刚度。 Dakotah 采用较低的减震安装倒装芯片，其起始杠杆比最低，后下叉较长（455 毫米）。后端刚度可以通过使用三个不同的支架来调整。 Dakotah 希望他的自行车在横向上尽可能柔软，在垂直方向上尽可能坚硬。这表现为使用中央摇臂支架，而不使用后上叉和后下叉。

　　模块化 BB 外壳提供了独立于其他因素调整 BB 高度和伸展范围的空间。除了前后调节外，还可以上下移动。 Dakotah 的位置仅比最高位置低 2 毫米。

　　该原型车采用与 NEAT 和 Dune eMTB 相同的连杆机构；它仍然是双连杆自行车，但现在减震器是由后下叉从下方驱动，而不是由下连杆驱动。

它实际上是从两端同时压缩的。

　　在 Fox DHX2 减震器上，Dakotah 有一个 450 磅的弹簧，但可能会用到 475 磅。在反弹时，他说“我会尽可能快地跑”。在前面，Dakotah 在 Fox 40 中配备了 85 PSI 和 5 个垫块。它配备了新的 Grip X2 阻尼器，Dakotah 将其设置为快速反弹，并且在压缩方面相当牢固。

　　Dakotah 的自行车使用 Maxxis Minion DHRII 轮胎，前轮 (24 PSI) 和后轮 (28 PSI)，无插入物。它们安装在 e*13 Grappler Flux 碳纤维轮圈上，并连接到全新的Sidekick 花鼓，其内部结构尚未透露。它是一个静音花鼓，有传言称它包含一个“浮动”机制，可以消除踏板反冲，其方式与 OChain 没有什么不同。

也许是达科塔最喜欢的车架？

　　摇臂后部的两套安装座有点神秘。我们推测这些可能是传感器的安装点，这些传感器是团队内部遥测系统的一部分，也许是为了推断三个不同支架对后端刚度的影响。它甚至可能是一种将自行车安装在某种测试夹具中的方法。你怎么认为？

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