自 2010 年问世以来，Saracen Myst 一直是一款成功的速降赛车，在马特·沃克、乔丹·威廉姆斯、曼农·卡朋特和丹尼·哈特的带领下赢得了多项胜利，包括世界杯总冠军和世界锦标赛冠军。现在它得到了有史以来最大的更新。这款新自行车的开发工作早在 2019 年就开始了，赛车队尝试了不同的制动臂，以微调旧单转点平台的制动性能。从技术上讲，这款新车并没有像我们之前报道的那样采用 6 杆布局，但它使用同心后轴转点和摇杆连杆来管理制动力，再加上一对连杆来独立控制冲击力。单个主转点仍然控制后轴路径，但有六块不同的金属控制悬架。

Saracen Myst 详细信息

后轴同心转点，连杆驱动单转点

6013 合金车架

211 毫米后行程

仅限混合车轮

尺寸：M、L 和 XL - 455、485、505 毫米前伸量

+/- 5 毫米前伸量调节碗组

价格：£5,499.99（车队版）/ £3,599.99（专业版）

www.saracen.co.uk

　　与之前的一些 Myst 相比，Saracen 根据车队骑手的偏好选择了专用的混合轮和纯合金车架。当我询问是否有 29er 版本正在酝酿中时，我得到的答复是“做过”。显然，现在可以购买的自行车与格雷格·威廉姆森和马特·沃克上赛季比赛的自行车非常相似。

车架和悬架

　　车架由定制对接 6013 合金管制成。减震器位于减震通道的低处，由在下管上枢转的短连杆和从摇杆连杆拉动的另一个短连杆驱动。摇臂、后上叉和后下叉定义的制动行为与上一代的单转点和浮动制动臂布置或分体转点设计非常相似。轴路径和防下沉（踩踏行为）仍然由单个转点和后摇臂定义，并且后座通过后轴同心转点连接到后轴。

　　Saracen声称车架的重心降低了100毫米，尽管与整辆自行车的差异会较小，我不确定这本身是否是一个明显的变化。

　　抗上升是衡量后制动器压缩悬架并防止其由于自行车减速时发生的向前重量转移而延伸（上升）的程度的指标。上图显示了新车如何紧密地反映了赛车队对带有浮动制动臂的旧车所确定的制动行为，但与单枢点量产自行车相比，抗上升性较少，这意味着悬架在制动时行驶会坐得更高。 Saracen 表示，他们不希望抗升太低，因为这会减少反馈，并使自行车在急刹车时感觉不稳定。他们还表示，在整个行程中具有更一致的抗上升水平“可以在高抓地力情况下产生良好的制动，同时在转弯时保持一致和中立”。

　　与旧自行车相比，Saracen 还稍微降低了抗下沉值，他们说这使得悬架在快速避震时可以更自由地移动。连杆也更加渐进，使得行程中间的弹簧刚度更软，以获得更宽容的乘坐体验，并且在末端更硬，以防止触底。 Saracen 表示，它可以与空气减震器和线圈减震器配合使用，但仅适用于线圈减震器。重要的是，行程也从 200 毫米增加到 211 毫米。

几何尺寸

　　Saracen 表示，共有三种尺寸，适合 166 至 196 厘米的所有人。轴距为 1,271 毫米（M）、1,306 毫米（L）和 1,326 毫米（XL）。随附的伸展调节碗组可将伸展范围和轴距增加或减少 5 毫米。我测量了我的大型测试自行车的轴距为 1,330 毫米，碗组处于向前位置 - Saracen 告诉我这个额外的长度是由 Team 版本上使用的 56 毫米偏移前叉（Pro 型号使用 52 毫米）和事实来解释的我的自行车将前叉设置为接近其最大轴冠长度。

　　需要说明的是，9 毫米的 BB 落差是相对于前轮测量的，因此 BB 高度约为 361 毫米（取决于前叉设置）。

Myst 车队版- £5,499.99

　　Fox 40 Factory 前叉、DHX2 Factory 减震器、Shimano Saint 传动系统和刹车。

Myst专业版 - £3,599.99

　　RockShox Boxxer Select RC 前叉、Marzocchi Bomber CR 减震器、Sram GX DH 传动系统、Shimano M520/M501 刹车。

Myst X 车架组 - £2,199.99

　　Fox DHX2 Factory减震器，SLS 弹簧。配有后花鼓、两个碗组和车把。

骑行印象

　　当我测试 Myst 时，Saracen 没有 Xl 可供选择，所以我担心大号对于 190 厘米（6'3"）的我来说可能会感觉太小 - Saracen 的尺码指南向 188 厘米以上的任何人推荐 Xl。但是从第一圈就可以清楚地看出，大号（碗组设置为较长位置）并不缺乏长度，这促使我用卷尺测量了轴距，这表明它确实是一辆长自行车，长度为 1,330 毫米。 （Saracen 向我保证，这绝对是一个大号，所以看起来它们的尺寸比广告上宣传的长碗组杯、凸起的车头和 56 毫米偏移前叉）我确实发现车把太低，所以更换了 20 毫米上升的车把。对于 40 毫米把立来说，我感觉很合适，至少对于有大量紧凌树林和转弯的英国式 DH 线路来说。

　　我无法告诉你它与市售车的相比如何。因为我没有骑过过去几年的任何其他 DH 自行车，我只想说行程开始时的牵引力和柔软度非常令人印象深刻，但有了 500 磅/英寸的弹簧，仍然还有很多可吃入的行程。一旦我给前叉施加压力并且调整握把高度，它感觉前后平衡并且很容易进入转弯。希望我们能够在今年晚些时候对其进行测试，并将其与最新、最好的速降自行车进行比较。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm