2024 年，丹尼·哈特 (Danny Hart) 来到了一支新团队，他加入了新的Continental GT车队，这支车队以前是Continental Nukeproof车队，但我们都知道Nukeproof发生了什么。车上正在使用一些专门为丹尼设计的特殊部件，并且他还使用 Fox 悬架，而不是团队其他成员正在使用的 RockShox 悬架。

　　据他的机械师说，这位英国人在赛季前已经投入了大量的工作来测试这辆新车。丹尼的自行车首先引起我注意的是它的尺寸。丹尼驾驶的是一辆大号 GT Fury。当我检查他以前的自行车时，他骑的是中号。当你查看两辆自行车的前伸距离时，你会发现这是一个很大的变化。即使丹尼安装了可调节碗组（将它减少了 3.5 毫米），中号 Cube 的前伸范围仍为 455 毫米，而大号 Fury 的前伸范围为 480 毫米。所以，增加了 22 毫米，这是相当显着的。

丹尼·哈特// Continental GT车队

年龄： 32

家乡：英国雷德卡

身高： 178 厘米

体重： 70 公斤

Instagram： @dannyhart1

GT Fury Carbon

减震器： Fox DHX2

前叉： Fox 40

车轮： DT Swiss FR1500 和后原型轮圈。

轮胎： Continental Kryptotal-Re 和 Kryptotal-Fr

传动系统： TRP DH 7 速

踏板：Crankbrothers Mallet DH

刹车： TRP DH-R

把组：Renthal Fatbar和 Renthal Integra 把立

尺寸：大号

　　丹尼一直在他的新款 GT Fury 中摆弄倒装芯片。他一直在渐进式设置中使用倒装芯片来骑自行车，但在波兰训练之前，他想对其进行更改并在线性设置中运行自行车，只是为了尝试让自行车在行程中坐得更高一点并在赛道上部的弯墙上保持直立一点。

　　丹尼的自行车是混合轮，他使用的是一套 Continental Kryptotal 轮胎，内部没有插入物。在威廉堡，他确实将轮胎粘在了轮辋上，这是对赛道上遍布的残酷岩石的一种保险；不过，这只是为了他的决赛。他尚未决定波兰是否需要再次这样做。丹尼（Danny）前轮压力为 23 psi，后轮压力为 25 psi。

　　显然，这不是丹尼自行车上的普通轮圈；它是 DT Swiss 的原型机。丹尼正在测试一种新的铝制轮圈。

　　这也是丹尼的全套 TRP 传动系统组件，是他的另一个新零件。但他说这对他来说是一个非常无形的变化。设置和运行非常简单。

　　经典的 DH 踏板 Crankbrothers Mallet DH 是 DH 世界杯的中流砥柱。

　　我们已经在威廉堡和我们的 Tech Randoms 文章中看到了这种刹车杆。我设法与 TRP进行了更多交谈，发现这个杠杆很快就会发布，事实上，它的根源在于 XC 而不是下坡。 Danny 提到，与旧的 Evo 杠杆相比，感觉这个杠杆具有更大的力量和调节能力。

　　丹尼的杠杆相对平坦，对杠杆的拉力非常标准，咬合点距离杠杆大约一英寸。 丹尼觉得 TRP 刹车与他习惯的 Shimano 刹车有相似的感觉，因此这种变化的学习曲线相当小。他确实说拉杆感觉很轻，这有助于缓解骑行时手臂的力量拉伸和手部疲劳。

　　杠杆并不是这些制动器的唯一新东西。 Danny 使用 TRP 的新型 R220S05E 前碟和 R203S05E 后碟。这些产品刚刚问世，在制动表面上采用了新的孔洞图案，以帮助更好地控制热量。它们现在也采用激光切割而不是冲压，这意味着由于新的制造工艺，碟片应该更加平坦。

　　就 TRP 而言，来令片有多种选择。丹尼自威廉堡以来一直在使用有机来令片，并且目前仍将保持这种状态。

　　就悬架而言，在丹尼的前叉中，他的压力为 84.5 psi，并确保经常进行检查。这一点在不同赛道上并没有真正改变。他确实调整了体积垫片，但压力保持相当恒定。对于丹尼 的 Fox 40，他在这些前叉上安装了新的 GripX2 阻尼器。

　　他在调整范围的中间运行高速和低速压缩。对于丹尼来说，重要的是确保他的前叉和后避震器合理平衡。然而，他的回弹速度更快。

　　他的后避震器采用了 CX003 压缩特调，压缩阻尼相对较轻。但丹尼再次在调整设置的中间对避震器进行压缩。他一直在使用数据采集来调整压缩。

　　谈到遥测技术，丹尼并不是一个过于关注数字的骑手。感觉对他来说是最重要的。当他将自行车到达他认为正确的位置后，遥测确实可以让他获得最后 5% 的能量。

　　这些 Fox 40经过了一系列的使用，这是肯定的；他们身上带着一些过去留下的创伤。

　　不过，当你看丹尼的前叉时，你会发现内管在上肩上方拉得很高。这样他就可以将下肩下方的内管保持在210毫米到205毫米之间。丹尼的设置就是要努力保持自行车前部和后部之间的平衡。

　　丹尼使用一套为他定制的铝制 Renthal Fatbars。它们的长度被切割为 770 毫米，高度为 25 毫米。与碳纤维相比，丹尼更喜欢合金的感觉。此外，他的机械师还使用了一些泡沫来降低齿轮和制动拉线从上管出来时发出的噪音。

　　当你观察这些 Renthal 车把的后掠时，定制部分就出现了。它们专为 Danny 制造，后掠角为 9 度。这非常有趣，可能暗示 Renthal 会推出一些新东西。它们还通过 50 毫米长的 Renthal Integra 把立安装到 Fox 40 上。丹尼的车把上有定制后掠，用来匹配前叉的松弛角度，因此当自行车处于 0 预压时，它看起来是向后的，但是当自行车处于预压点时，丹尼感觉很自然。

配有一套经典的 ODI 把套。

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