在 2024速降世界杯别尔斯科比亚拉站上，我们在镜头前看到了乔丹·威廉姆斯（Jordan Williams）引人注目的 Specialized Demo原型，并能够对其进行详细检查。在这里你可以找到一些令人兴奋的信息。

　　上个赛季，乔丹·威廉姆斯在精英组庆祝了真正的梦想首秀。经过一个非常成功的青少年赛季后，这位年轻的英国人在他的第一个成年男子赛季中获得了速降世界杯的胜利。他与他永远的竞争对手杰克逊·戈德斯通一起，立即成功地做到了许多顶级车手多年来未能做到的事情。毫无疑问，我们面对的是一位绝对杰出的人才。

　　他与速度同样快的队友卢伊克·布吕尼 (Loïc Bruni) 和芬恩·艾尔斯 (Finn Iles) 一起组成了Specialized重力车队 - 毫无疑问是目前世界杯赛场上最强的车队之一。与两位经验丰富的飞行员不同，威廉姆斯尚未驾驶 2023 年的新 Specialized 原型机。相反，他在一个普通的Demo中展现了出色的表演。不过，这一切都在今年结束了。在威廉斯堡举行的赛季揭幕战上，乔丹·威廉姆斯和他的队友们带着壮观的Demo原型开始了比赛。我们仔细研究了适合你的有趣的“交通”工具。

乔丹·威廉姆斯的Specialized Demo原型速降车

车手乔丹·威廉姆斯（85公斤）

车架Specialized Demo原型，带铝套和碳管

车轮尺寸混合轮（前 29 英寸/后 27.5 英寸）

悬架Öhlins DH38 / Öhlins TTX –钢弹簧减震器

车把Renthal Fatbar（780 毫米宽，30 毫米上升）/ Renthal Integra（50 毫米长）

刹车Magura MT7 / 220 mm 和 200 mm 碟片

传动SRAM X01 DH，带 34 齿牙盘

乔丹·威廉姆斯的 Specialized Demo原型看起来相当令人印象深刻，但毫无疑问是一个原型。

巨大的后下叉经过铣削并用 VHS 胶条覆盖以减少噪音。

框架由碳管和铝套管组合而成。

　　乔丹·威廉姆斯在 2023 年精英组的第一个赛季表现出色- 我们很高兴看到今年对这位年轻的英国人的期待。

车架和几何形状

　　Specialized Demo原型无疑是可识别的。铣削铝套筒和胶合碳车架的结构看起来像是 “丹尼尔预言喷气飞机”的下一个发明。宽大的铣削后下叉也显得粗壮，完成了工业设计——形式服从功能。众多的孔眼和螺纹可实现调节选项、遥测系统的连接，或旨在保护精致的框架区域免受好奇的人的眼睛或降低风湍流的影响。

　　不幸的是，我们无法从车队那里获得太多有关几何形状的信息，因此当涉及到诸如前伸值、转向角度、底部支架高度以及后下叉长度等事实时，我们仍然一无所知。然而，据说乔丹·威廉姆斯的框架比 S4 中当前Demo的车架稍大。然而，根据该车队的说法，尺寸的跳跃并没有那么大，以至于可以假设为 S5 尺寸（当前Demo以 S4 结束）。据其机械师介绍，原型机的车架平台变化极大，由于可能的调整选项，可以覆盖三到四种车架尺寸。不仅可以调节前伸量和后下叉长度，还可以调节底部支架的高度。除了几何和运动学的调整选项之外，显然还可以使用偏转螺杆来调整车架的刚度。

车架刚度可以通过摇臂上的螺杆调节。

碳管在视觉上非常漂亮。

减震器位于车架下部并穿透立管。

备受喜爱的 VHS 胶条在这里充当前叉保险杠。

　　与它的前身一样，未来的Demo也依赖于四连杆后悬架。然而，新的是拉杆，它明显位于中轴下方，可以激活位于车架中一定角度的摇杆，从而控制阻尼器。这种运动学也是大型后下叉的原因，因为它们不仅必须结合五通上方的悬架，还要结合五通下方的转点。

中轴下方的拉杆控制偏转摇杆，然后压缩减震器。

当然，与原型车一样，拉杆有不同的版本和迭代。

中轴处的后下叉特别粗大。

悬挂和设置

　　与他的两位队友相比，乔丹·威廉姆斯的避震非常柔软且快速。据他的机械师纳撒尼尔·卡尔 (Nathaniel Carr) 称，回弹阻尼非常开放，以至于英国人几乎无法握住他的自行车。你不会在阻尼器上找到任何电子设备，就像我们多年来在卢瓦克的车上看到的那样。 乔丹·威廉姆斯使用传统的 Öhlins TTX 钢制弹簧减震器和 502 弹簧。 Öhlins DH 38 双肩避震前叉充满 110 psi 的压力。

　　乔丹·威廉姆斯的避震非常轻柔且速度特别快- 这位年轻的英国人的避震前叉压力为 110 psi。

这里没有电子产品。相反，使用传统的 TTX 钢弹簧阻尼器。

安装的502弹簧只能用于赛车。

车轮和轮胎

　　有趣的是，乔丹·威廉姆斯和车队的其他成员一样，仍然使用世界杯上流行的25毫米宽的DT Swiss EX471轮圈，而不是实际上注定的DT Swiss FR541。其原因一方面是轮圈感觉特别好并且应该提供完美的刚性。另一方面，车手们喜欢使用经过试验和测试的产品，并指出 Specialized 轮胎将与 25 毫米宽的轮圈完美协调。

　　25 毫米宽的 DT-Swiss EX471 轮圈在骑手领域广受欢迎和赞赏，整个 Specialized Gravity 团队都在使用。

　　插入物的话题也仍然很有趣。威廉姆斯使用后部的轻质 CushCore XC 插入物，而前轮不需要任何额外的泡沫香肠。目前尚不清楚乔丹·威廉姆斯将在别尔斯科比亚拉赛道上使用哪种轮胎。由于新的路线仍然非常多变，加上天气预报不断变化，车队已做好应对任何情况的准备。目前已安装Specialized Hillbilly，但还储备了Cannibal 轮胎。

Cush Core XC 插件安装在后轮中。前轮胎不需要插入物。

　　前轮气压通常为 24 psi，后轮气压为 27 psi。根据路线的不同，后者有时可以降低至 26 psi。然而，通常不会做出重大改变。

　　目前安装了 Specialized Hillbilly 轮胎- 但由于新路线和不稳定的天气，这种情况可能会很快改变。

零件

　　特别是与芬恩·艾尔斯相比，威廉姆斯的前端驾驶位置相对较高。 Specialized车队没有减少踏板回击的系统。虽然许多其他骑手依赖 O-Chain Spider 或新的 e*13 花鼓 ，但根据 Specialized Gravity 的说法，这些系统解决了 Specialized 原型上不存在的问题。在驱动方面，威廉姆斯使用了带有 34 齿牙盘的 SRAM X01 DH 传动套件，而 Magura MT7 刹车则负责减速。前端使用 220 毫米碟片，后面安装较小的 200 毫米型号。

乔丹·威廉姆斯驾驶位置相对较高。

SRAM X01 DH 传动配备 34 齿盘。

制动由 Magura MT7 刹车完成。

安静的自行车就是快速的自行车- 这就是这里使用 VHS 胶条的原因。

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