Motion Engineering 的目标是打造世界上最轻的 XC 山地自行车前叉，并使其成为市场上性能最佳的前叉。Motion 对现有的伸缩式设计并不满意，正在开发一种 100-120 毫米行程连杆前叉，其中后减震器可抑制车轮位移。它是单侧的，它将制动钳定位在浮动臂上，以消除制动干扰。

　　目前市场上最轻的 XC 山地自行车前叉是2024 Fox 32 Step-Cast，带反拱，重量为 1,287 克。Motion 的目标是略微改进，提供重量不到 1,200 克的前叉。碳纤维前叉腿（不是腿）和没有伸缩装置是实现这一目标的必经之路。

　　前叉设计的核心是将车轮位移转化为后减震器的驱动的连杆。乍一看，您可能会认为 Motion 把它弄得太复杂了，增加了看似不必要的连杆。然而，这些连杆在决定悬架在制动时的表现方面起着重要作用。

　　在伸缩叉上，制动钳直接用螺栓固定在下腿上，制动时产生的力确实会影响前叉的行为。由于卡钳抵抗转动碟片的旋转，因此前叉会被压缩到预压后的更深点。虽然，这种压缩不是很剧烈，显然不足以吞噬整个行程并让骑手翻过车把，但这是可以拿捏的。如果在遇到颠簸时前叉位于其行程的深处，则其吸收颠簸的能力会相对降低，因为可用的行程更少，而弹簧率更高。

　　这是 100 毫米行程原型，采用 190 毫米 x 45 毫米 DT Swiss 避震器 - 50 毫米行程可将其提升至 120 毫米

　　这不是 Motion 的第一次尝试；有些人可能还记得他们在 2018 年展示的170 毫米 E18。Motion去年在欧洲自行车展上展示了这款前叉的原型，但它是一种无法骑行的塑料制品；这里展示的这款前叉功能齐全。

　　这种短行程产品看起来比前面提到的产品没有那么多“傻乎乎的”（Levy 的话，不是我的），但它仍然看起来不像任何伸缩叉那么整洁。

　　Motion 的连杆设计建议通过将制动钳安装在单独的臂上来克服制动干扰，这样制动力就不会转化为不希望的车轮位移。在这里，卡钳安装在一块能够绕花鼓本身旋转的铝片上。铝片的另一端枢转连接到与其大致垂直的连杆 - Motion 称之为扭矩臂。这种布置可以抵抗制动引起的前叉压缩。同时，连杆仍然可以自由铰接和吸收颠簸。

　　但需要注意的是，该系统并非毫无妥协。如果你在遇到颠簸时刹车，就会有两种相互竞争的力量在起作用；来自制动器的力试图使前叉保持在其较高的行程中，而来自车轮的力会将前叉压缩到其行程中。前叉在行程各个点的最终行为将取决于每个转点相对于彼此的确切位置。

　　连杆叉提供弯曲的轴路径，而不是伸缩叉提供的直线路径。Motion 的机械工程师表示，他们正在专门为前叉开发一种快速释放花鼓，这样就可以在不拆卸碟片的情况下拆卸前轮。

　　如果这一切听起来很熟悉，那可能是因为它确实很熟悉。我们经常看到世界杯运动员的 DH 自行车上使用浮动制动臂。这样做的目的是调整后悬架连杆的抗上升特性，或者悬架在制动时的表现。它将制动钳独立于支架或摇臂安装，以便相对降低制动力的影响。Motion Engineering 在这里应用了相同的原理，只是为了解决前叉下潜的问题。

　　Motion前叉旨在成为一种 OEM 产品，自行车品牌将能够根据自己的需求进行定制；不仅是性能需求，还有任何美学要求。在合理的基于性能的参数范围内，碳纤维腿的形状可以设计成与自行车的头管完美结合，使车架和前三角看起来像是一个整体。

　　连杆式前叉似乎很难突破原型设计阶段；最近的例子是PUSH Industries和Rocksled。而那些已经上市的产品——来自Trust Performance 的产品——已经慢慢消失了。

　　MotionEngineering 会开发一款完全适合其 XC 细分市场的产品吗？还是会被束之高阁？有一件事是肯定的——如果他们成功将重量不到 1,200 克、行程 120 毫米的前叉推向市场，那么他们将会获得成功。而且，我敢肯定，他们不会缺少制造商的要求，要求他们围绕他们最新最好的 XC 赛车开发一款前叉。Motion 预计这款产品将出现在 2025 年的世界杯 XCO 比赛中，但他们不会透露它将与哪辆赛车搭配使用。

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