米克·汉纳 (Mick Hannah) 将于本周末在莱热世界杯 (Les Gets World Cup) 的赛程间隙重返赛场，驾驶 Yeti 的原型速降山地车。耐力世界杯赛程中有一个空档，因此米克和里奇·鲁德 (Richie Rude) 都可以驾驶这辆大车。

　　这里展示的自行车是米克在威廉堡 (Fort William) 赛季揭幕战中使用的配置，但自那场比赛以来，并没有发生太多重大变化 - 基本细节都保持不变。

米克·汉娜 

年龄： 40

家乡：澳大利亚维多利亚州

身高： 183 厘米

体重： 95 公斤

Instagram： @sickmick83

Yeti 速降车

车架： Yeti DH

避震器： Fox DHX2 575lb 弹簧

前叉： Fox 40

车轮： FR1500 mullet

轮胎： Kenda Prototypes

传动系统：Saint

刹车： Saint

车把： Burgtec RW DH 碳纤维

尺寸：L码

该自行车采用了 160E 上首次推出的 Sixfinity 连杆的变体，但配备了高转点和惰轮。

 “由米克的机械师马克·希尔德调校。”

目前，Yeti 车架只有一种尺寸，但碗组和后轴翻转芯片都有足够的调整空间。

　　这是 3D 打印的原型链条导轨，旨在确保链条永远不会离开惰轮。滑轮本身看起来使用得很好；看来 Mick 在淡季花了很多时间在这辆自行车上。

　　米克的机械师一直在努力降低自行车的噪音，使用一些 Velcro 的环面来降低后刹车软管接触车架时的噪音。前刹车软管在经过号码牌时也得到了同样的处理。

传动系统方面，它是一整套 Saint 零件，Mick 使用 165 毫米长度的曲柄。

米克在用 Saint SPD 锁踏，安装了销钉，并将固定装置尽可能拧紧。

　　这是米克在他的 Yeti DH 上安装的经典 Saint 刹车。说到刹车杆设置，刹车杆角度相当中性，当刹车杆咬合时，他的拨杆距离车把约 25 毫米。同样，这里没有什么太疯狂的，而且根据米克的机械师的说法，刹车杆的位置并不是米克太挑剔的事情。他确实有一个理想的点，但如果它们不是那么准确，米克不是那种想要拿出 iPhone 来准确检查角度的骑手。

值得信赖的Saints 采用标准的 Shimano Ice Tech 203mm 碟片。

米克已经使用建大轮胎一段时间了，目前他正在他的自行车上使用一套新的原型轮胎。

　　在威廉堡，米克在前轮使用 25 psi 的胎压，没有内胎，在后轮使用 29 psi 的胎压，并安装 CushCore Pro 防爆垫，额外的抵抗石头。此外，这辆自行车在标准的 DT Swiss FR1500 车轮上安装了混合轮组。

　　悬挂设置方面，米克在威廉堡使用了 575 磅的弹簧，这比他通常使用的弹簧要重一些。这只是为了给他多一点支撑，因为赛道速度快，冲击力大。米克真正需要的是自行车的支撑，这样他才能把自行车推进弯道里，并处理在威廉堡巨石抛出时的落地。

　　前叉是 Fox 40，配有新的 GripX2 阻尼器，米克倾向于将其设置在中间位置。团队不太愿意告诉我确切的点击次数，但表示在频谱的两端都不会太极端。回弹也是如此；前叉和减震器在回弹方面没有设置任何非常快的速度。米克的前叉有 95 psi 和 5 个格。

　　一组碳纤维 Burgtec RW DH 车把安装在 50mm Shimano Pro 直装式把立中。米克使用 30mm 上升车把，宽度为 780mm。这是米克已经使用过一段时间的车把尺寸；当他开始使用电动山地车参加 E-EDR 时，他花了很多时间研究车把宽度以及上升和后掠角的形状，无论使用哪种自行车，米克都始终坚持这两个原则。但是，他的 DH 车把比耐力车要宽一点，因为他觉得大型 DH 自行车需要更大的杠杆作用。

一组Pro 握把安装在 米克 的车把末端。

Burgtec The Cloud 鞍座为米克的自行车增添了完美的配色。

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