丹尼·哈特以其狂野的骑行风格和一些令人难以置信的胜利塑造了整整一代速降车手。很难相信英国人在寻找本赛季的车队时遇到了困难。就在赛季开始前不久，他第一次驾驶了他的新款 GT Fury。我们仔细研究了这位双料世界冠军的新工作工具。

　　当大多数人想到丹尼·哈特时，他们可能会立即想到他在 2011 年尚佩里举行的下坡世锦赛上取得的令人难以置信的胜利。从那时起，这位安静的英国人就赢得了泥泞和技术要求高的路线专家的声誉。他现在总共获得了 4 次世界杯冠军和两次世界锦标赛冠军，但近年来并没有取得太大的成功。然而，更令人惊讶的是，在2023/2024年冬季离开Cube车队后，他宣布尚未找到新雇主。随后，前 Continental/Nukeproof 车队也爆发了一些问题，由于Signa 破产，该车队也需要新的支持赞助商。

　　经过忙碌的休赛期后，丹尼·哈特 (Danny Hart) 加入了 Continental GT Factory 车队- 他的工作机器是新款 GT Fury。

　　因此，丹尼·哈特 (Danny Hart) 直到赛季开始前不久才熟悉了他的 GT速降自行车。本赛季的开局并不糟糕，在威廉堡获得了第 13 名，迄今为止的亮点是在 Val di Sole 获得了第 10 名。尽管准备工作不尽如人意，这位两个孩子的父亲还是再次接近世界顶尖。在尚佩里举行的欧洲锦标赛肯定会提供很大的动力——明年还将在他首次取得重大胜利的地方举行世界锦标赛。我们仔细研究了 Danny Hart 的GT Fury工作车。

丹尼·哈特的GT Fury

车手丹尼·哈特（1.80 m，约 78 kg）

车架  GT Fury，大码，碳纤维和铝合金

几何形状 前伸量476.5 毫米 / 头管角度：63.5° / 后下叉：445 毫米

行程203毫米/200毫米

避震 Fox 40 Factory (GripX2) / Fox DHX2 Factory

车轮DT Swiss 240 和 FR541（原型）/混合轮/铝

轮胎Continental Kryptotal Fr DH Super Soft / Continental Kryptotal Re DH Super Soft / 前轮 23 psi / 后轮 27 psi

车把 Renthal Fatbar Alu（定制）/780 毫米宽

刹车TRP 原型 / 220 毫米碟片

传动TRP Evo 7 DH / 1 x 7

　　丹尼·哈特 (Danny Hart) 使用 L 号的 GT Fury，尽管他稍微缩短了前伸范围。- 这位双料世界冠军在赛季前不久才得到了这辆自行车。

　　在下坡赛道上，丹尼·哈特狂野的骑行风格和非常规的路线选择给人留下了深刻的印象。但说到他的自行车，这位英国人是一个绝对的完美主义者：一切都必须完美——永远！丹尼·哈特没有特别强调任何一件事；他希望一切都按照他想要的方式完成。每个角度，无论是车把、刹车杆还是其他任何角度，都必须始终精确再现。这种完美主义在 GT 车手在世界杯期间的日常生活中也很明显：必须始终遵守时间表，并且自行车必须在计划的时间处于完美状态。一方面，这对于丹尼的机械师来说并不是一件容易的事，但另一方面，他总是清楚地知道自己在哪里，并且能够适应它。

车架和几何形状

　　身高 1.80 m 的丹尼·哈特使用的是 L 号的 GT Fury。然而，他使用特殊的碗组将宽敞的 480 mm 前伸范围缩短了 3.5 mm。根据亚当·里斯的说法，这剩下 476.5 毫米，这是一个相当现代但平均的值。 GT Fury 具有高度可定制性，共有三个倒装芯片。丹尼使用带有 29 英寸前轮和 27.5 英寸后轮的设置，并结合更长的后下叉设置。其长度为 445 毫米，根据丹尼的说法，这在前后部之间提供了更好的平衡。

　　丹尼·哈特身高 1.80 m，GT Fury 使用 L 号- 他通过特殊碗组将前伸范围缩短至 476.5 mm。

　　可调前伸量碗组有 3.5 毫米偏移，向后安装，使自行车稍微短一些。

后下叉处于较长的位置，这应该可以提供更好的平衡。

　　由于后三角和摇臂之间有一个特殊的倒装芯片，Fury 在混合轮中的几何形状应该与 29 英寸车相同。转向角度为63.5°，相当适中。下部避震眼中的倒装芯片影响避震器的渐进率。在别尔斯科比亚拉举行的世界杯上，丹尼·哈特在更线性的设置下跑，并结合了钢弹簧避震器。令人兴奋的是，他搭载的是一个有 16 个齿的特殊偏转滑轮。 GT 仅提供 12 至 15 个齿作为标准配置。滚轮的尺寸影响链条相对于转点的位置，从而影响踏板反冲或防下沉。此外，较大的惰轮应该更有效，因为链条不会在如此狭窄的半径内偏转。

　　GT Fury 依赖于具有相当高的转点的四连杆后悬架- 这会产生后轮仰角曲线，但也使链条偏转成为必要。

　　滑轮比普通滑轮稍大，有 16 个齿。- 这可以在一定程度上减少踏板反冲并提高踩踏效率。

GT Fury 可以作为 29er 或混合轮骑行。- 丹尼·哈特更喜欢 27.5 英寸后轮。

在波兰世界杯上，后端的设置更加线性。

底盘和设置

　　GT Continental Factory 车队没有避震器赞助商，这就是维罗尼卡·威德曼用 RockShox 而丹尼·哈特用 Fox 的原因。这位英国人曾在 Cube 和 MS Mondraker 上驾驶过 Fox 避震器，应该对它们非常了解。前面是 Fox 40 Factory前叉，行程为 203 毫米。波兰世界杯前不久，丹尼·哈特安装了 2024 年初推出的 Fox GripX2 阻尼器。由于他不再是赞助车手，所以他来得有点晚，几乎没能测试阻尼。在比赛前一周，他能够使用它进行几次试用，并决定使用新的阻尼器。在他看来，这应该会稍微增加抓地力。

　　丹尼·哈特不再是福克斯职业选手，但继续搭载美国品牌的避震器。- 前部安装了 Fox 40 Factory 前叉。

　　丹尼·哈特的体重约为 78 公斤，在 Fox 40 避震叉中承受 84.5 psi 的气压。这是他设定的绝对标准，他很少偏离。不同寻常的是，在相当大的气室中只安装了单个容积垫片。许多专业人士搭载4 或 5 个垫片。然而，丹尼使用遥测系统进行了大量测试，该系统明确建议他仅使用一个垫片，以在软的情况下充分利用悬架行程。另一方面，阻尼设置则相对正常：丹尼·哈特的压缩相当平均，回弹也平均，但速度稍快一些。英国人喜欢稍微活跃一点的前叉。

　　丹尼·哈特在赛季中期才得到了新的 GripX2 阻尼器- 到目前为止他似乎很喜欢它。

　　后部安装了 Fox DHX2 Factory 钢制弹簧减震器。此处丹尼·哈特使用 525 磅弹簧，但团队测量了实际硬度：为 500 磅。只有少数最终客户意识到阻尼弹簧的公差有时非常大，您应该始终测量下垂度以确保实际具有所需的硬度。内部的阻尼略有调整；从轻到中硬。反弹应该是中等的。根据丹尼的机械师的说法，后部的设置相当平衡，既不快也不慢。

　　后部 200 毫米的行程由 Fox DHX2 钢弹簧减震器管理- 525 磅弹簧实际上只有 500 磅弹簧刚度。

车轮和轮胎

　　英国人的车轮非常令人兴奋和引人注目。前后轮均使用著名且经过验证的 DT Swiss 240 花鼓。去年推出的FR541速降轮圈安装在前部，也用于DT Swiss FR 1500 Classic轮组（测试） 。然而，后面安装了一个没有标记的银色轮圈，我们现在在其他一些专业自行车上也看到了这种情况。据说它比普通的 FR541 更硬、更耐用。该团队希望避免弯曲和缺陷，但太硬的轮圈也会带来不舒服的驾驶体验。在波兰，丹尼·哈特不太确定他是否应该继续使用原型轮圈，但它仍然在他的自行车上，并且似乎已经证明了自己。

　　车轮来自 DT Swiss - 前部安装有带有 FR451 轮圈的 FR 1500 Classic 车轮...

 ...后面有一个银色原型轮圈，应该更硬、更稳定。

　　Continental集团是该车队的冠名赞助商，并且毫不奇怪地还提供轮胎。在别尔斯科比亚拉的比赛中，丹尼·哈特在前部安装了 Kryptotal Fr，在后部安装了 Re。在大多数比赛中，英国人的 GT Fury 上都可以找到这种组合。虽然安迪·科尔布等一些职业车手驾驶 Kryptotal Fr 前后车胎，但 丹尼·哈特则搭载Continental提供的混合搭配。无论天气如何，前轮轮胎压力始终为 23 psi，后轮轮胎压力始终为 27 psi。丹尼从不使用车胎镶片 - Continental轮胎和 DT Swiss 轮圈的组合据说非常可靠。

　　轮胎来自冠名赞助商Continental- 丹尼·哈特使用后部所示的 Kryptotal Re，前部使用 Kryptotal Fr。

零件检查

　　乍一看或第二眼，并不能明显看出 Renthal 车把是专门为丹尼·哈特制造的。它的直径较细，为 31.8 毫米（这在世界杯赛场上很受欢迎），宽度为 780 毫米，高度为 25 毫米。然而，后掠角从 7° 增加到 9°。在 Continental GT，他们承认这纯粹是习惯问题，但丹尼更喜欢多一点后掠，而 Renthal 使这成为可能。顺便说一句，大卫·特鲁默去年也骑过定制车把。 Renthal 把立长 45 毫米，上升 0 毫米。这意味着丹尼的车把并不算太高。

　　Renthal Fatbar 车把看起来完全正常，但后掠比正常车把更大- 还有一个 45 毫米长的把立。

　　附加部件无疑也很有趣：我们已经在世界杯上多次看到过刹把。新版本的 DH-R Evo 刹车似乎正在开发中，其中杠杆宽度和压力点无需工具即可调节。 RS05E Race 碟片带有许多小孔，让人想起Galfer Disc Shark，现已可供购买。 丹尼使用最大尺寸为 220 毫米、厚度为 2.3 毫米的碟片。该传动是去年推出的 Evo 12的DH版本。 

杠杆很短，末端有一个非常明显的钩子。

制动卡钳可能是普通的 DH-R Evo 卡钳，带有 4 个活塞。

碟片有很多细孔- 较大的开口可能是为了清理泥浆。

碟片厚度为 2.3 毫米，相当厚。- Danny 也更喜欢 220 毫米的最大尺寸。

Evo 7 DH 后拨于去年推出。

提供完整的套件，包括 7 速飞轮。

　　车座和座杆来自SDG，握把由ODI提供。丹尼·哈特一直使用不带锁环的胶合手柄。它们不需要塑料套筒，因此很薄并且仍然具有良好的缓冲性，但组装起来更复杂。丹尼的脚始终放在Crankbrothers Mallet DH 踏板上，在那里他将销钉完全拧入踏体里。

车座和座管由碳制成，来自 SDG。

ODI 手柄是胶合的而不是夹紧的。

在 Crankbrothers Mallet DH 踏板上，Danny Hart 将销钉完全旋入踏体。

29 号 丹尼·哈特驾驶 GT Fury 在 瓦迪索赛道上冲进前十名。

你觉得丹尼·哈特的 GT Fury 怎么样？

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm