Intense Factory Racing 在今年的赛事中通过一系列定制设计延续了世界锦标赛上疯狂涂装自行车的传统。幸运的是，该团队可以利用乔·布里登（Joe Breeden） 的父亲，他是一名平面设计师，花了一个月的时间将这些设计完善并匹配每位骑手，而 Lou 的设计可能是其中的佼佼者 -雏菊设计令人惊叹，再加上匹配的黄白相间的摩托车风格 Troy-lee 设计套件，Lou 在赛道上很难被忽视。但除了涂装之外，Lou 的 M1 是一款非常有趣且经过深思熟虑的自行车，她确实花了很多时间确保它完全按照自己的需要行驶。

路易丝·弗格森// Intense Factory Racing

年龄： 28 岁

家乡：苏格兰威廉堡

身高： 167.5 厘米

体重： 63 公斤

Instagram： @loufergmtb

Intense M1

车架： Intense M1

避震器： Ohlins TTX22m.2

前叉： Ohlins DH38 M.1

花鼓： E*thirteen Sidekick 花鼓

车圈： E*thirteen Grappler Race Carbon Downhill 车圈

轮胎： Continental Kryptotal

传动系统： TRP Evo 7 DH 套件

把立： One Up Direct 安装

车把： One Up Carbon E-Bar

尺寸：M号

　　Lou 的银黄色 Intense M1 绝对引人注目。雏菊真的让这款涂装与众不同。Lou 骑的是标准尺寸的中号 Intense M1 车架，但她使用的是 Works 的 6 毫米加大头管，使她的伸展距离达到 456 毫米。

　　隐藏在上管下方空间中的外走线将使机械师的工作更加轻松。上部惰轮易于拆卸，只需使用转点螺栓将它固定即可。现在您越来越多地看到这种设计，因为它允许团队和品牌根据需要调整惰轮位置。

个性化服务。

　　安静的自行车才是快车。我认为没有人喜欢一辆发出嘎嘎声的自行车，但 Lou 的技师使用了一些 VHS 隔音胶带制作了一个线管支架，后拨线管绕过头管。这不仅有助于保护那令人惊叹的涂装，而且还能防止线管与车架发生嘎嘎声。在自行车的后面，使用一些 STFU 胶带进行更多隔音。

　　Alba Gu Brath 在盖尔语中的意思是“永远的苏格兰”，这对 Lou 来说是一个非常好的讯息，因为她最近因为要参加比赛而无法像她希望的那样在苏格兰的家里待很长时间。这只是一个美好的个人信息，真正让这辆自行车成为她的。

　　一些JTEC调校的瑞典金隐藏在 Lou 的 M1 车架中间。Intense Factory Racing 车队总部位于英国，并得到英国悬架调校品牌 JTEC 的支持，后者帮助车队充分发挥 Ohlins 悬架的性能。

　　M1 有 2 个位置可将后减震器安装在连杆上。第一个是渐进位置，顾名思义，它为新款 Intense M1 的后行程提供了更渐进的感觉。然而，Lou 和 Intense Factory Racing 团队的其他成员将他们的减震器置于线性位置，正如您猜到的那样，这为后行程提供了更线性的感觉。这确实意味着您会损失一点行程，但 Lou 认为这种妥协是值得的。

　　Lou 的 Ohlins TTX22m.2 减震器上装有 365 磅弹簧。Jtech 再次对其进行了微调，使减震器处于适合 Lou 体重的位置，并允许她进行任何可能想要的调整。Lou 的 TTX22m.2 的回弹设置为从关闭位置开始 4 格，然后压缩设置为从关闭位置开始 8 格（低速）和 1 格（高速）。

　　前面是 Ohlins DH38 m.1 前叉，它再次在 Jtech 进行了一些调整，以达到 Lou 想要的效果。Ohlins 悬架具有超级可调性，Ohlins 以表格形式提供垫片堆栈调整，让所有骑手都可以进行他们想要的更改。Lou 的前叉偏移量为 50mm。

　　由于这是 Ohlins 前叉，因此没有标记可谈，但有一个渐进气室，Lou 有 220psi，主室有 100 psi。她的回弹设置为从关闭状态开始 12 格，低速压缩设置为从关闭状态开始 6 格，最后，高速压缩设置为从关闭状态开始 1 格。Lou 不是那种会过多改变前叉设置的骑手。她可能会针对某些赛道进行一些非常小的更改，但她全年都保持接近这些设置。

　　油漆标记螺栓在几个方面对赛车机械师有帮助。首先，也是最明显的，它让他们看到是否有螺栓（在本例中是前叉轴）松动。它还允许机械师快速移除轴等部件，然后将其恢复到正确的扭矩，而无需扭矩扳手。当你在比赛前最后一刻在山顶更换车轮时，当时正下雨时，这尤其有用。

　　与世界杯维修站使用 One Up 车把的其他车队一样，Lou 和 Intense Factory Racing 车队的其他成员也使用 One Up 的 Carbon E-Bar，这是该品牌的电动自行车车把。它的车把高度为 35 毫米，Lou 将其缩短至 760 毫米，然后将其稍微向前转动，但她确实说她对此并不太挑剔，只是根据感觉来选择。

　　她的 One Up Carbon E-bar 通过 50 毫米长的 One Up 直装式把立安装在 Ohlins 叉顶顶部。叉顶下方有 20 毫米的间隙，而把立下方没有垫片。

　　Lou 最近换成了 Renthal 握把，这种握把在维修站附近开始变得非常流行。它们是 Renthal 推入式握把，与普通山地自行车握把相比，它们更像摩托车握把，可以用线锁住，但 Lou 还没有决定在这里这样做。由于 Lou 的手小，所以直径最小。

　　Lou使用的是 Renthal 按压式握把的柔软粘性版本，因为她喜欢这种握把的感觉，因为尽管很薄，但它们仍然很柔软。

　　Lou 和 Intense Factory Racing 团队的其他成员都使用 LHT 刹车。这些刹车非常强大，并且具有很强的可调性。Lou 喜欢反应灵敏的刹车，毫不奇怪，就像几乎所有其他赛车手一样，Lou 对刹车非常挑剔，这是她骑上自行车时注意到的第一件事。她的机械师凱西一直在努力让她的刹车完全符合她的要求，她将她的拨杆设置为短距离和快速咬合。这又归功于 Lou 的小手。LHT 刹车确实对此有所帮助，因为它有一个非常好的咬合点调节器。这让 Lou 能够真正将刹车精确地放在她想要的位置。

　　说到刹车碟，Lou 使用厚度为 2.3 毫米，由 420 不锈钢制成的碟片，旨在尽可能多地散热。与这些碟片结合，Lou 使用TP烧结金属刹车片。

　　Lou 的刹车拨杆距离车把相对较近，咬合距离约为 20 毫米。Lou 的刹车拨杆角度也设置得非常中性。

　　与许多速降车手一样，Lou 的自行车上装有 Continental 轮胎，她选择的轮胎是全 DH 外壳的 Continental Kryptotal。Lou 会尽可能长时间地使用这种轮胎，但如果太湿，她会换成泥胎。谈到轮胎压力，后轮为 23psi，前轮为 21psi，不安装内胎。Lou 的 M1 是一辆混合轮，因此前轮为 29 英寸，后轮为 27.5 英寸。

　　Lou 的技师凯西花时间给她的 E* 13 轮平衡配重，因此他使用与她的真空气嘴完全相同的重量，以使车轮在高速行驶时更加平衡。

　　说到车轮，Lou 使用的是 E*thirteen 的车轮，这种车轮在世界杯维修站越来越受欢迎。她使用的 E*thirteen 车轮是 Grappler Flex Carbon DH。这是 e*thirteen 的一款新轮圈，目前没有太多信息，但很多车手全年都在使用它。这些车轮的特别之处在于新的 Sidekick 后花鼓，这也是全新的，尚未推出，但它的工作原理类似于ochain，可以抵抗踏板回击，因为它内部有弹性体，当车手不踩踏板时，可以脱离飞轮。这也使这个轮毂完全静音。Lou 将辐条张力调得很低，以使她的自行车更顺从。这是 Lou 真正寻找的东西。她希望她的自行车尽可能柔软和顺从，但同时保持其高速行驶的能力，这是非常棘手的。

　　Lou 的传动系统来自多家公司。有一套 E*thirteen 的 Hex 曲柄，长度为 165 毫米。如果能买到 160 毫米长的曲柄，Lou 可能会使用，但目前很难买到短曲柄。传动系统的其余部分来自 TRP 及其 Evo 7 DH 系统

　　说到踏板，有一套 HT 的 X3 夹式踏板，配有 Ti 轴。Lou 以前喜欢平踏板，但最近她改用锁踏进行比赛，而且似乎速度更快。不过，她会把踏板调得尽可能松，因为如果踏板太紧，她有时很难松开。事实上，这些不是她这个周末要使用的踏板，她有一些漂亮的新踏板，但她不喜欢夹板的紧度，所以她买了一双二手脚踏，以获得她真正喜欢的感觉。

　　Lou 使用 TRP DH 7 速变速器，但由于她的小手，她发现将变速器放到她想要的位置时很难找到正确的位置。变速器拨片会摩擦并压进她的拇指，所以她的技工拿出钢锯，将它们切割成合适的尺寸，让 Lou 可以轻松触及它们，同时也为她的拇指留出空间。

Lou的自行车配有 Smanie DH Pro 鞍座。

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