由于昨晚又下雨，今天在卢登维耶尔举行的速降半决赛被取消，机械师们利用这段时间为赛道上恶劣的状况做准备。

　　阿毛里·皮埃隆和米里亚姆·妮可今天在自行车上安装了刹车臂。显然，这些之前没有经过测试，但团队认为通过调整防上升曲线，它们可能有助于应对赛道后半段的陡峭路段。Commencal 已经是六连杆悬挂，因此刹车现在在八连杆上移动。很难说，但我认为这种布局可能会*增加*相对于原装车架的防上升力（很像 Fabien Barel 的 2005 Kona Stab），从而减少刹车干扰。

闪电维修站内的刹车盖。

按住所有三个按钮即可展开香蕉皮。

卢克·迈尔·史密斯的 Giant 配备了转向阻尼器。

　　整个赛季，洛里斯·维吉尔一直在 BB 后面使用这些 CounterSycle质量阻尼器。它们现已上市，售价 275.00 美元，每个重 550 克。如果你在手中摇晃它，感觉有点像一个非常重的摇铃罐。洛里斯的机械师说它们有助于解决硬质路面的颤动问题（例如在安道尔），但他们可能会在本周末的泥泞赛道上将它们取下，因为那里没有太多的硬质路面或颤动，而且在泥泞中增加重量是不可取的。

　　查理·哈顿的 Atherton将部分材料从后上叉桥上削掉，以增加后上叉桥的柔韧性，以应对湿滑的路况。他们还可以选择完全移除后上叉桥。Atherton 可以使用增材制造工艺生产任何形状的后下叉桥，但为了缩短周转时间，他们这次只是简单地加工了后下叉桥。

对比上面的叉桥。

这些塑料卡钳盖是 3D 打印的。

用于甩掉泥土的襟翼、BYB 数据采集套件和另一个制动臂（这次是在四连杆自行车上）。

拆除密封件并稀释油脂以增加 Propain Positive 在大坑顶部的滚动速度。

　　We Are One 可以选择通过这个模块增加最多 1,000 克的重量，该模块可以整齐地安装在五通下方。不过今天不行，因为泥浆本身就增加了足够的配重。

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