摄影：Reto Aebischer & TEBP

　　在家里制作了几副滑雪板、滑雪板、厨刀和一辆公路自行车后，来自瑞士弗里堡的雷托决定是时候制作自己的耐力山地车架了。

　　雷托花了两年多的时间才完成 Afterlife 车架。在他的日常工作中，他为一家从事复合材料行业的公司设计机械，因此他对碳纤维的工作原理有很好的了解。然而，他说他觉得他至少制作了车架的每个部分三次，才得到他想要的结果。

　　雷托想要设计一辆适合他喜欢骑行的路线的自行车：崎岖、陡峭、多树根和崎岖不平。他不是在寻找一辆轻快或灵活的自行车，他只是想要一辆适合犁地的自行车。事实上，雷托说 Afterlife 在 XC 路线上的表现“非常糟糕”。

　　为了获得良好的抓地力，他选择了高转点悬架设计和可产生 160 毫米后行程的线圈减震器。虽然雷托最初认为他的车架可能“比你能买到的车架稍差一些”，但他现在认为车架不会拖他的后腿。

　　非常陡的座管角度（80°）和相当松弛的头管角度（63°）都是考虑到他家乡的路线而选择的：防火道上坡和崎岖的下坡。

　　当他设计车架时，第一代 Forbidden Druid 已经发布，雷托说他从这款自行车中汲取了不少灵感。

　　雷托说他的悬架设计是倒置的 Horst 连杆（后上叉上的转点和摇臂连杆连接到后下叉）。车架立管开洞，减震器由摇臂连杆驱动。他很高兴地意识到，这与新款 Forbidden Dreadnought 的设计基本相同，后者是在他完成 Afterlife 车架的设计后发布的。

骑手姓名：雷托·埃比舍尔（Reto Aebischer）

年龄： 37

家乡：瑞士弗里堡

身高： 185 厘米

体重： 78 公斤

Instagram： @retoaebischer

机械加工的碳纤维后下叉只是这辆自行车令人惊叹的细节之一。

雷托不仅亲自制作了框架，还进行了涂装。

　　所有设计工作都是在 Fusion 中完成的。Reto 表示，他对上管与立管和主转点区域的过渡特别满意。

Afterlife 详细信息

车架： FFC Afterlife

避震器： Rockshox Super Deluxe Ultimate，160 毫米

前叉： Rockshox ZEB Ultimate 29 英寸，170 毫米

车轮： DT Swiss E 1900 / EX 1700

轮胎： Schwalbe Magic Mary / Hans Dampf

传动系统： SRAM Eagle GX AXS

刹车： Hope Tech 3 V4

车把： Hope AM 把立 / Raceface Atlas 车把

尺寸：定制，495 毫米前伸量

重量： 17.1 千克（如图所示）

　　“我将这个框架命名为“Afterlife”，因为完成这个项目后，我终于又有了生活。—雷托·埃比舍尔

为了能够在后下叉中加工出结构，Reto 对它们进行了大规模的改造。

链条支架上的加工细节令人惊叹。

　　雷托的目标是打造一款看起来不像是自制的，而是工厂制造的车架。他认为他已经非常接近了。

　　雷托之前从未设计过山地自行车悬架，因此在开始设计车架之前，他需要阅读大量资料。他说，整个过程中的许多步骤都超出了他的舒适范围。虽然他在 3D 建模阶段感到很有信心，但制造实际的车架和小部件确实非常复杂和困难。减震隧道使这个项目比他想象的要困难得多。

　　雷托会制造更多 Afterlife 车架并出售它们吗？他说不会，因为他需要对车架进行测试，而且提供各种尺寸所需的工作量非常大。

雷托还亲自制作了这款受 Bicycle Pubes 启发的碗组盖。

随处可见FFC 标志。

　　为了确保自己骑在新自行车上至少感觉舒适一点，雷托在打造 Afterlife 时使用了许多来自旧自行车的零件，例如刹车、车轮、轮胎和传动系统。

前三角的阳模用 PU 在 CNC 机庆上加工而成，雷托主要用于制造 Afterlife 框架。

　　负模由碳制成。Reto 将预浸料放在负模中，内有内胆。

　　首先，他想给气囊充气，然后在烤箱中固化车架，但后来他得到了高压釜。层压前三角花了他大约 35 个小时。不幸的是，前两次尝试都没有成功，所以他层压了前三角三次。

　　为了优化碳纤维铺层，雷托做了相当多的逆向工程：他将一个旧车架切成碎片，用喷灯烧掉树脂。由于碳纤维不会燃烧，他能够分离各层，并用精密秤分析各层的表面重量。他还分析了旧车架的纤维方向。

　　前三角是他最头疼的部分，但给车架上漆也很困难。当车架准备好时，他觉得只需要在上面涂点油漆，但事实证明这个过程比他想象的要困难——尤其是因为他想获得工厂级的表面处理。

　　雷托说，他将来可能会研究新的后端以改善后跟间隙，但他也认为他可以进一步改善后三角的外观。将下部惰轮集成到后下叉中也可能在考虑之列，因为据说它可以提高高转点自行车的变速性能。雷托还在考虑浮动刹车支架，只是想看看它能起到什么作用。

　　雷托请合作公司制造摇臂和车轴，但他自己制作了轴承盖、垫片和线管夹等 43 个小零件。

完成的前三角。

正在对座椅支架进行操作。

当然，PU链条保护器也是雷托自己制作的。

雷托将他的 CNC 机床转换成夹具台，以进行所有切割和打孔。

愿景变成了现实。

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