30 多年后，曼尼通是否试图通过 FS II 未来山地车项目再次重新发明山地自行车？

　　说实话，不是。当然，早在 90 年代初期，Manitou 就是全悬挂山地自行车的先驱之一。但他们完全意识到，悬挂设计已经远远超出了简单地将第二个避震前叉绑在任何车架后部以实现后轮行驶的水平。但这并不意味着看看他们的第一款全悬挂山地自行车的更现代的改型会是什么样子，并更新一些更现代的技术，这不是很有趣吗？

Manitou FS II：更新山地自行车传奇

　　因此，Manitou 的 Hayes Bicycle Group 母公司决定联系瑞士重力自行车制造商 Gamux，看看他们能够制造出什么样的现代全悬挂林道自行车，围绕前叉制造，管理后轮行程，就像山地自行车发展的早期一样。

　　Manitou 认为他们可以在后部使用短行程 XC 儿童自行车前叉，在前面使用中行程林道自行车前叉，在五通使用 Pinon 变速箱，然后让 Gamux 打造一个狂野的机加工铝制框架来实现这一切，并粘合碳结构以根据需要调节框架刚度！

　　所有这些愚蠢想法的灵感——以及对那些年纪太小而记不住的人来说是一堂简短的历史课——都来自 20 世纪 90 年代的这辆早期的 Manitou FS 自行车。第一个悬挂式山地自行车前叉可能是由道格·布莱伯里（Doug Bradbury） 于 1990 年以 Manitou 的名义制造的。仅仅一年后，布莱伯里就将第二个前叉绑在自行车后部，制造了一辆软尾山地自行车，全部由弹性体控制。

　　当 26 英寸和轮圈 V 刹是唯一流行的产品，并且 3x 传动系统仍然风靡一时时，Manitou 早在 1993 年就凭借其原始的 FS 产品取得了相当先进的成绩。那是一个比较简单的时代。

　　因此，Manitou 和 Gamux 开始着手制作新版本的 FS。

　　然后，为了将新的 Manitou FS II 项目自行车提升到一个新的水平，他们找到了吉·米尔纳（Gee Milner） 来实现梦想之作……

Manitou FS II 未来林道车原型 梦想建造

　　“为了庆祝品牌的起源，也为了庆祝改变整个运动面貌的创新，Manitou 与 Gamux、Pinion、Gates、Schwalbe、Hayes、ProTaper 和 Reynolds 合作，在原始 Manitou FS 自行车上创造了具有前瞻性和现代感的版本。

　　这个想法是，虽然重新打造这种自行车的怀旧动机肯定具有一定的价值，但回顾过去也可以成为建设更美好未来的渠道。以同样的热情和创新欲望，从如此悠久而传奇的历史中汲取教训，确保山地自行车的未来与带我们到今天的狂野骑行一样令人兴奋。

　　Manitou FS II 项目旨在将未来最先进的组件和解决方案融入一个源于开启全悬挂山地自行车革命的标志性设计的平台。” – Hayes Performance Systems 

为什么要建造它？

　　现在 Manitou 向我们保证，他们的 FS II 项目自行车并非真的要再次颠覆全悬挂山地自行车设计。现代悬挂比单转点和半原装前叉要细致得多。

　　事实上，如今我们骑的是更大的 29 英寸车轮，再加上下倾上管以获得足够的跨高，我感觉这并不是启动几个滑动叉支柱的最平稳的方式，除非有其他东西来提供稳定性和刚度、左右平衡，甚至以更易于管理的方式控制运动学。

两端都有叉

　　但我确信这是一个有趣的项目。Manitou 表示，Gamux 团队实际上已经骑过 FS II 一段时间，并表示骑起来还不错。所以，至少它不仅仅是一辆展示车。

　　整个项目的核心是这款 Manitou Machete JUnit Pro 前叉。它一开始看起来和我孩子的 24 英寸硬尾车上的前叉一模一样。只不过，Manitou & Gamux 切断了舵管，并用 CNC 加工了一套全新的下管和一个新的轭架，以便与车架连接。他们还创造了一种全新的纤细拱形，更让人想起 1993 年的原版 FS。

　　他们对其进行了定制调校，将行程减少到仅 80 毫米，为整辆自行车提供 125 毫米的单转点后轮行程 - 搭配 130/140 毫米的前轮行程。

　　然后，他们为概念自行车配备了 Pinion 变速箱和 Gates 皮带传动装置，以降低重心，从而实现“更好的操控性、受保护的传动装置以及显著减轻簧下重量” 。

　　几何方面，Gamux 表示他们按照他们想要的规格制造了这辆适合越野的林道山地车。因此，它具有 66° 头管角度、陡峭的座管角度、相对较长的 450 毫米后下叉以适合 29×2.4 英寸轮胎，以及 460 毫米长的车架前伸量。

Gamux 的技术细节

　　就像后叉被 Gamux 大量改造一样，他们也在瑞士的车间加工了 FS II 原型车架的其余部分。

　　虽然乍一看它好像是由几根圆管焊接在一起，管形也更加复杂，但整个框架实际上是由 7075-T651 铝合金 CNC 加工而成，仅由两部分组成。

　　最引人注目的是一体式后下叉摇臂和镂空桁架设计，与 Gamux 当前生产的皮带传动 Sego 变速箱 DH 赛车……甚至是他们自己仍在开发中的原型越野车并不太相似。

　　主三角架主要由挖空的箱形截面管组成，内填粘合碳管。Gamux 解释说，他们与世界杯速降赛队一起开发了这些“粘合碳元素”，以便调节车架刚度并针对每位骑手单独调整车架的弯曲度。

　　Manitou FS II 项目框架在头管和座管处确实采用了更传统的圆管形状 - 车架与其前叉和座杆的锥形转向管相接的地方。

　　看起来，如果他们觉得需要调整自行车的操控性，超大头管可以容纳一个角度调节碗组。但是，那个短座杆里真的没有多少空间可以安装升降座杆。不过，也许你可以用一个短无线升降座杆来提高骑行性能？

　　如果有人认为他们有意将这款自行车打造成一款人们实际上可以购买的可行产品，那么 Manitou 团队将这款自行车的构造描述为“成本有些过高”。

让项目自行车看起来更真实

　　虽然您不会很快在当地自行车店的地板上看到这款 Manitou FS II 原型车，但仍有许多更现实的部件构成了整辆自行车。这是一辆梦幻之车，所以这里有很多精美的套件。但大部分都是 Hayes Bicycle 品牌系列中可以合理获得的部件。

　　前面，关键的规格是 Manitou Mattoc Pro 前叉。价值数千美元的 29er Mattoc 是真正最轻、最坚固、用途最广泛的林道自行车前叉之一，配有 34 毫米内管，可提供 110-150 毫米的行程，并且可以轻松以 1 厘米为增量进行调整。

　　Manitou 在其原型 FS II 项目自行车上安装了 Gates CDX 皮带传动装置，牵引着 Pinion C1.12 变速箱，并采用阳极氧化紫色，以匹配特别版 Purple Hayes（Haze）刹车。

　　除了紫色 Hayes Dominion A4 刹车外，还有漂亮闪亮的全银色 ProTaper A25 合金车把和 ATAC 把立，呈现更多复古风格。

　　当然，还有更多闪亮的紫色图形和一套碳纤维 Reynolds Blacklable 309 Enduro 车轮来完成梦想的打造。

 　　“回顾过去，我们不仅看到了我们来自哪里，还瞥见了山地自行车的未来。从 Manitou 后向拱形到 Hayes 为刹车设定的标准，再到几乎普遍采用的全悬挂，今天的骑手——无论是在 XC、DH 还是介于两者之间的任何运动中——都享受着更好的骑行体验。他们骑着未来的技术，这些技术建立在过去的经验教训之上，为现在带来了不可思议的体验。”– Hayes Performance Systems 

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